Keď BMW postaví elektrickú loď

BMW v ére elektromobility posiela na cesty model, ktorý sa nesnaží kopírovať spaľovaciu klasiku. iX je samostatný projekt postavený na vlastnej architektúre prispôsobenej pre elektromobilitu, s hliníkovou konštrukciou a karbónovými výstuhami, ktoré zvyšujú tuhosť a znižujú hmotnosť karosérie. Modernizovaná verzia xDrive45 pre rok 2025 prináša vyšší výkon, dlhší dojazd a nižšiu spotrebu.

BMW iX sa prvýkrát predstavilo v roku 2020 a na trh vstúpilo v roku 2021 ako vlajková loď elektrickej ponuky značky. Na rozdiel od iX3, ktorý vychádzal zo spaľovacej X3, bolo vyvinuté na špeciálne upravenej architektúre CLAR optimalizovanej pre elektromobilitu. Dizajn aj interiér nadviazali na koncept Vision iNext z roku 2018, ktorý priniesol minimalistický kokpit, recyklovateľné materiály a dôraz na digitálne technológie. Facelift pre rok 2025 pridal nový svetelný podpis, aktualizovaný softvér a vyššiu efektivitu pohonu. Verzia xDrive45 tak ponúka dlhší dojazd a nižšiu spotrebu. Testovali sme konfiguráciu s balíkom M Sport, adaptívnym vzduchovým pružením a integrálnym aktívnym riadením, ktorá ukázala, kam sa BMW posunulo v oblasti komfortu a jazdných vlastností.

Dizajn ako premyslená provokácia

BMW iX naživo pôsobí ako monolit. S dĺžkou 4,96 metra a šírkou 2,23 metra prerastá väčšinu konkurencie a proporciami sa blíži luxusným limuzínam. Napriek mohutnosti nepôsobí ťažkopádne, pretože dizajnéri stavili na čisté plochy a aerodynamiku. Koeficient odporu vzduchu 0,25 Cd je v tejto triede výnimočne nízky a prispieva nielen k nižšej spotrebe, ale aj k tichu v kabíne.

Najdiskutovanejším prvkom je predná maska. Nepotrebuje prívod vzduchu, slúži len ako nosič senzorov a technológií pre asistenčné systémy. V našej konfigurácii ju zvýrazňovalo podsvietenie Iconic Glow, ktoré v tme vytváralo nezameniteľný efekt. Do robustného rámu masky sa napájajú úzke adaptívne LED svetlomety, jasne odlišné od tradičných modelov značky.

Pri pohľade zboku upútajú veľké 22″ M disky, ktoré vypĺňajú podbehy a posilňujú istotu auta. Rázvor 3 000 mm natiahol proporcie a posunul kabínu viac do stredu karosérie, čím zvýrazňuje stabilitu siluety. Aerodynamiku podporujú zapustené kľučky a štíhle presklenie, celok dopĺňa balík M Sport exteriér s výraznejšími nárazníkmi a športovejšími detailmi.

Zadná časť pôsobí čistejšie a striedmejšie než predok. Úzke horizontálne LED svetlá sa tiahnu hlboko do bokov, nárazník má hladký povrch a dopĺňa ho integrovaný difúzor. Praktickosť zvyšuje ťažné zariadenie s elektricky vysúvateľnou hlavou, ktoré rozširuje možnosti využitia tohto veľkého SUV.

Moderný salón

Kabína iX pripomína moderný salón viac než klasický automobilový kokpit. Minimalistická palubná doska s horizontálnymi líniami zvýrazňuje šírku interiéru a prináša pocit otvorenosti. Dekory Clear&Bold v kombinácii s čiernym vyhotovením M Sport interior design Black/Atlas Grey a detailmi M interior highlights in Dark Silver pridávajú luxus. Precízne spracovanie zas zvyšuje hodnotu celku. Atmosféru dopĺňa čierny strop M Anthracite, typický pre balík M Sport. Palubná doska je potiahnutá mäkkým materiálom pripomínajúcim brúsenú kožu či semiš, čo ešte viac podčiarkuje prémiový dojem.

Netradičný zážitok prichádza už pri nastupovaní. Zvonka má iX pevné zapustené kľučky – dvere sa otvárajú stlačením tlačidla ukrytého zospodu. Z vnútra sa otvárajú elektrickým gombíkom namiesto mechanickej páčky, pričom systém Soft-Close ich jemne dovrie. Tlačidlo je však pomerne nenápadné a podľa nás by si zaslúžilo výraznejšie spracovanie.

Pred vodičom je BMW Live Cockpit Professional so zakrivenou dvojicou displejov – jeden slúži ako prístrojový panel, druhý ako infotainment a navigácia. Ovládanie je rýchle a intuitívne, podporuje dotyk aj hlasové povely a systém reagoval bez oneskorení. Stredová konzola sa vznáša nad podlahou, dominuje jej krištáľový ovládač iDrive a dotykové plochy, ktoré zachovávajú prehľadnosť napriek digitalizácii väčšiny funkcií. Nechýba bezdrôtové nabíjanie telefónu. Pred konzolou však zostáva veľký nevyužitý priestor, čo je škoda.

Predné M multifunkčné sedadlá poskytujú výbornú oporu aj pohodlie. Disponujú aktívnou ventiláciou a vyhrievaním, čo zvyšuje komfort na dlhých trasách. Balík Heat Comfort spolu s vyhrievaným volantom vytvárajú príjemné prostredie aj v chladných dňoch čo sme naplno využili.

Zadné okná prekvapili

Zadná lavica profituje z rázvoru 3 000 mm, vďaka čomu majú cestujúci štedrý priestor na nohy aj nad hlavou. Okno zadných dverí sa dá stiahnuť len do polovice, čo nie je zrovna moc praktické. Naopak, potešili USB-C porty integrované v zadnej časti predných sedadiel. Komfort dopĺňa automatická klimatizácia so 4 nezávisle regulovateľnými zónami, ktorá umožňuje individuálne nastavenie pre každého pasažiera.

Hudobný zážitok prináša audiosystém Harman/Kardon Surround Sound s čistým a dynamickým prejavom. Efekt umocňuje ambientné osvetlenie, ktoré tentoraz nie je na palubnej doske, ale v paneloch dverí a v dolnej časti priestoru pre nohy. Praktickú stránku završuje batožinový priestor so základným objemom 500 litrov, ktorý po sklopení zadných sedadiel narastie na 1 750 litrov rovnej plochy. Kufor dopĺňa sieť na oddelenie batožinového priestoru, ktorá zvyšuje bezpečnosť a poriadok pri prevoze nákladu.

Keď sila nestačí na oklamanie fyziky

BMW iX xDrive45 ponúka výkon 300 kW (408 k) a krútiaci moment 700 Nm. Reakcia na plyn je okamžitá a zrýchlenie na stovku trvá len 5,1 sekundy. Dynamika je pôsobivá, no auto nemá typického športového ducha – jeho charakter stojí na sile a plynulosti. Pri predbiehaní sme ocenili stabilný výkon dostupný v každej rýchlosti.

Komfort jazdy zabezpečovalo adaptívne vzduchové pruženie a integrálne aktívne riadenie. Podvozok tlmil ostré nerovnosti a zadná náprava uľahčovala manévre v meste. Pri vyššom tempe pôsobilo auto pevne a presne reagovalo v oblúkoch, no hmotnosť sa nezaprela – v ostrejších zákrutách bolo cítiť nakláňanie a občasné pisknutie pneumatík. Na diaľnici vyniklo dôkladné odhlučnenie, hluk pneumatík aj vzduchu zostal minimálny. V praxi sa potvrdilo, že kombinácia hladkej karosérie a veľkých kolies priniesla stabilitu aj pri silnom bočnom vetre, čo nebýva pri SUV samozrejmosťou.

Priblížili sme sa k WLTP hodnotám

Oficiálny dojazd podľa WLTP je 561 kilometrov, modernizácia priniesla citeľnú úsporu. V teste sme sa priblížili k hranici 500 km, pričom priemerná spotreba dosiahla 22,5 kWh/100 km. V meste sme namerali 18,1 kWh, na okreskách 21,2 kWh, na diaľnici pri 110 km/h 22,8 kWh a pri 130 km/h 26,5 kWh. Hodnoty ukázali, že iX je na svoju veľkosť úsporné, hoci na diaľnici treba rátať s vyššou spotrebou.
Nabíjanie patrí k silnejším stránkam. Palubná nabíjačka zvláda AC až 22 kW, čo znamená plné nabitie pri wallboxe za približne jedenásť hodín. Na DC rýchlo nabíjačke s výkonom do 195 kW sa batéria dostane z 10 na 80 % asi za tridsať minút a modernizovaný manažment energie drží stabilný výkon aj pri dlhších zastávkach.

Každodenné jazdenie nám spríjemňovali asistenčné systémy z balíka Driving Assistant Professional. Pri parkovaní sa zas osvedčil Parking Assistant Professional, ktorý si bez problémov poradil aj s manévrovaním tohto veľkého SUV.
iX xDrive45 tak spája silný výkon a kultivovaný prejav s vysokým komfortom a reálnym dojazdom. Nepokúša sa hrať na športové SUV, ale pôsobí ako veľká elektrická loď, ktorá zvládne stovky kilometrov v tichu a s ľahkosťou.

Záver

BMW iX xDrive45 v našej konfigurácii ukázalo, že veľké elektrické SUV nemusí byť len o imidži. Spojilo majestátne rozmery s prekvapivo ľahkou ovládateľnosťou vďaka vzduchovému pruženiu a integrálnemu aktívnemu riadeniu. Na dlhých trasách vynikol tichý a priestranný interiér s technológiami, ktoré posádke prinášali pocit luxusu. Reálne nameraná spotreba potvrdila, že aj takmer päťmetrový kolos vie jazdiť efektívne. iX xDrive45 nepresviedča športovým duchom, ale silným výkonom, dlhým dojazdom a istotou, že každý kilometer premení na pohodlnú a reprezentatívnu jazdu.

Technické údaje

Názov:	BMW iX xDrive45
Motor:	elektrický
Max. výkon:	300 kW (408 k)
Max. krútiaci moment:	700 Nm
Kapacita batérie:	111,5 kWh (využiteľná cca 105,2 kWh)
Typ batérie:	lítiovo-iónová
Maximálna rýchlosť:	200 km/h
Zrýchlenie 0 – 100 km/h:	5,1 s
Prevodovka:	Automatická
Kombinovaná spotreba (WLTP):	19,3 kWh/100 km
Spotreba v teste:	22,5 kWh/100 km
Dojazd (WLTP):	561 km
Pohotovostná hmotnosť:	2 525 kg
Užitočná hmotnosť:	cca 475 – 500 kg
Celková hmotnosť:	3 000 kg
Objem batožinového priestoru:	500 / 1 750 l
Rozmery d × š × v:	4 965 × 2 230 × 1 695 mm
Rázvor:	3 000 mm
Základná cena:	67 886 € bez DPH
Cena testovaného vozidla:	88 574 € bez DPH