Nová generácia pohonov pre rôzne cesty k dekarbonizácii
Nová generácia pohonov pre rôzne cesty k dekarbonizácii. Göteborg sa na konci mája stal miestom svetovej premiéry novej generácie pohonov pre kompletný rad nákladných vozidiel Volvo. V druhom najľudnatejšom meste Švédska sme dostali možnosť detailne sa zoznámiť nielen s novou platformou spaľovacích motorov D13 a G13, ale aj s najnovšou generáciou elektrických modelov FH, FM a FMX Electric.
Súčasťou programu boli technické prezentácie, diskusie s vývojovými špecialistami aj praktické ukážky jednotlivých technológií. Motory, batériové systémy aj elektrické pohony boli fyzicky vystavené a špecialisti z vývoja nám u nich ochotne odpovedali na technické otázky. Ale ak by niekto čakal, že v Göteborgu začuje počas dvoch dní hlavne slová ako batéria, nabíjanie alebo elektromobilita, bol by asi veľmi prekvapený.
Nová generácia trinásťlitrových motorov
Najväčšou novinkou celého podujatia bola úplne nová motorová platforma D13 a G13. Nejde o modernizáciu existujúceho motora, ale o kompletne novú konštrukciu, ktorá postupne nahradí niekoľko súčasných spaľovacích jednotiek (D11, D13 a G13). Oba motory majú až na pár detailov identickú konštrukciu.
Vývojári prepracovali blok motora, hlavu valcov aj spaľovací priestor. Blok aj hlava sú ľahšie, ale pritom odolnejšie v porovnaní s pôvodnou generáciou motorov. Nové piesty s patentovanou technológiou Dual Wave majú prispieť k efektívnejšiemu spaľovaniu usmernením prúdenia zmesi počas kompresie a spaľovania. Dôležitou novinkou je aj turbodúchadlo s variabilnou geometriou lopatiek VGT. Tento systém dokáže optimalizovať prúdenie výfukových plynov v celom rozsahu otáčok a v spojení s novou výfukovou klapkou systému Volvo Engine Brake vzniká aj výrazne vyšší brzdný účinok. Výkon motorovej brzdy vzrástol až na 470 kW.
Výsledkom je podľa výrobcu až 4 % zníženie spotreby paliva pri súčasnom zvýšení výkonu a krútiaceho momentu. Výrobca teda upustil od pôvodnej technológie Turbo Compound, pretože nové technológie prinášajú lepšiu efektivitu aj bez použitia tohto systému.
Najvýkonnejšia verzia nového D13 ponúkne výkon 560 k a krútiaci moment 2 900 Nm. Novinka bude k dispozícii od 380 k a 1 800 Nm. Volvo súčasne predstavilo novú generáciu prevodovky I-Shift, ktorá tento rok oslavuje 25 rokov od uvedenia na trh. Jednotka dostala veľmi praktický senzor hladiny prevodového oleja a informácie z neho sa začlenila do takzvaného pre-trip infa. Bol vylepšený aj menej známy systém I-Roll, ktorý funguje tak, že pokiaľ nie je potrebná hnacia sila motora (typicky klesanie), prevodovka automaticky rozpojí pohonné ústrojenstvo a vozidlo prechádza do režimu plachtenia. Pri novej generácii motorov ide Volvo ešte ďalej a v určitých situáciách dokáže počas tohto procesu spaľovací motor úplne vypnúť a následne ho počas zlomku sekundy znovu naštartovať. Opätovné naštartovanie je údajne bez akéhokoľvek zachvenia a prakticky neviditeľné. Nová platforma je navrhnutá s ohľadom na budúce legislatívne požiadavky aj alternatívne palivá. Dieselové varianty môžu využívať HVO alebo bionaftu B100.
LNG zostáva dôležitou súčasťou stratégie
Významnú úlohu hrali počas prezentácií aj plynové motory. Volvo dnes eviduje viac ako 10 000 predaných vozidiel na LNG a upozorňuje na rýchlo rastúcu európsku infraštruktúru, ktorá už prekročila hranicu 800 verejných plniacich staníc. Nový motor G13, ktorý aj naďalej pracuje na vznetovom princípe (spolu s plynom vstrekuje aj určité množstvo nafty), bude k dispozícii v dvoch výkonových verziách 420 a 500 k s krútiacim momentom 2 400 a 2 800 Nm, čo je mimochodom o 300 Nm viac ako u predchodcu. Pri využití bioLNG je možné podľa výrobcu dosiahnuť až 100 % zníženie emisií CO2. Táto technológia zapaľovania zmesi vstreknutím malého a jednotkou presne definovaného množstva nafty je unikátom Volva. Ako už bolo naznačené vyššie, motory G13 na LNG majú rovnaké technické novinky ako naftové D13, ako napríklad nastavovanie lopatiek VGT, piesty Dual Wave aj vylepšený I-Shift.
Práve LNG vidí Volvo ako jednu z najrýchlejších ciest na znižovanie emisií v diaľkovej doprave, kde sú stále limitujúcim faktorom hmotnosť batérií, dostupnosť infraštruktúry a prevádzková flexibilita.
Predaj nových motorov bude zahájený v treťom štvrťroku 2026.
Elektrický rad mieri do ťažšej prevádzky
Druhú hlavnú časť premiéry tvorila nová generácia elektrických modelov FH, FM a FMX Electric. Volvo sa tu zameralo predovšetkým na dlhší dojazd, vyššiu užitočnú hmotnosť a širšie možnosti nasadenia. Modernizované elektrické modely ponúknu dojazd až 470 km na jedno nabitie, rýchlonabíjanie výkonom až 350 kW a celkovú hmotnosť jazdnej súpravy do 65 t. Výrobca súčasne zapracoval na účinnosti batérií, ich monitorovaní aj rekuperácii energie, ktorá je novo približne o 10 % účinnejšia. Zaujímavou novinkou je nové elektrické PTO. Vďaka nemu môže jeden elektromotor poháňať vozidlo, zatiaľ čo druhý súčasne obsluhuje nadstavbu. To otvára nové možnosti napríklad pre stavebné alebo komunálne aplikácie. PTO navyše môže fungovať aj počas nabíjania vozidla.
Automobilka už dodala viac ako 6 400 elektrických truckov a zároveň zdôrazňuje, že cesta k bezemisnej doprave nebude založená iba na jedinej technológii.
Aero Electric s dojazdom až 700 km
Vrchol ponuky predstavuje nové Volvo FH Aero Electric Extended Range 6×2. Kľúčovou technológiou je kompaktná hnacia náprava e-axle, integrujúca elektromotory, prevodovku aj výkonovú elektroniku. Vďaka úspore priestoru je možné inštalovať viac batérií a predĺžiť dojazd až na 700 km. Novinka je pripravená aj na megawattové nabíjanie MCS s výkonom k 700 kW. Volvo uvádza, že počas 40 minút je možné doplniť energiu na približne 420 km jazdy.
Jazdné dojmy
Göteborg je mestom, kde miestni obyvatelia vidí slnko len zriedka a prevládajú skôr daždivé dni. My sme mali šťastie a mohli sme vyskúšať rady FM a FH za krásneho slnečného počasia. Žiaľ, zatiaľ len elektrické verzie, pretože spaľovacie motory budú do produkcie nabiehať postupne až neskôr. O všeobecných vlastnostiach elektrických nákladných vozidiel bolo napísané už mnoho, preto sa zameriame na konkrétne dojmy a špecifiká z jazdy s Volvom.
Najmä vo verzii FH je jazda nadmieru komfortná. Sedačka bola v našom prípade elektricky nastaviteľná, s odvetrávaním a veľmi rýchlo som si našiel ideálnu pozíciu za volantom. Interiér pôsobí útulne, s kvalitnými materiálmi vrátane kože vo výplniach dverí. Len som mal subjektívne dojem menšieho miesta v priestore na odpočinok. K tomu ešte sústava batérií pre predĺžený dojazd dvíha stredový tunel veľmi vysoko, ale keďže aj tak väčšina zákazníkov pre diaľkovú dopravu volí spaľovacie verzie, tam tento problém odpadá. Po miestami nepríliš kvalitných cestách bola jazda stále plavná a komfortná, bez nepríjemných rázov do kabíny a poplatná povesti Volva. Aerodynamický hluk, najmä vo verzii Aero, je minimálny.
Brzdový pedál je až príliš ostrý a spočiatku horšie dávkovateľný, ale ide skôr o zvyk, ako som si v priebehu jazdy vyskúšal. Výhľad všetkými smermi je perfektný, kamerové zrkadlá by som ja osobne vymenil za tradičné, ktoré je našťastie možné objednať aj pre verziu Aero. Adaptívny tempomat funguje skvele aj v hustej mestskej premávke a posúvanie v kolónach sa vďaka nemu stáva oveľa pohodlnejšie. Ergonómia s dostatkom fyzických tlačidiel je príkladná. Len by som uvítal volič prevodovky tradične na páčkach pod volantom, pretože jeho umiestnenie napravo vedľa sedadla vodiča trochu sťažuje pohyb v kabíne. Preradenie prevodovky je neviditeľné a lahôdkou je obrátený chod motora pri cúvaní, pri ktorom dojazd vpred riadite iba plynovým pedálom a prechod do spätného chodu je úplne plynulý.
Volvo stavia na viac technológií súčasne
Z Göteborgu vieme, že Volvo Trucks nevníma budúcnosť nákladnej dopravy ako súboj jednej technológie proti druhej. Popri batériových vozidlách naďalej výrazne investuje do spaľovacích motorov, LNG i budúcich vodíkových riešení. Nová generácia pohonov ukazuje, že cesta k dekarbonizácii bude v nasledujúcich rokoch pravdepodobne kombináciou viacerých technológií podľa konkrétneho typu prepravy a požiadaviek zákazníkov.
Neplánovaná zastávka vo Volvo Museu
Program prezentácie bol nabitý od rána do večera, napriek tomu sa našiel priestor na jednu príjemnú odbočku. Z iniciatívy Vladimíra Myslíka z českého zastúpenia Volva vznikol spontánny nápad navštíviť neďaleké múzeum Volva, ktorý som s vďakou privítal. Každý automobilový alebo dopravný nadšenec totiž vie, že podobná príležitosť sa nenaskytne každý deň.
Času nebolo nazvyš. Na prehliadku expozície sme mali zhruba pol hodiny, napriek tomu stálo za to múzeum navštíviť. K videniu boli nielen ikonické osobné vozidlá (vrátane mojho obľúbeného radu 240), ale aj závodné špeciály. Medzi nimi napríklad okruhová verzia kombi 850, ktorá sa zúčastnila britského šampionátu cestovných vozidiel a je vtipnou pripomienkou 90. rokov s podobnými výstrelkami. Nemenej zaujímavá bola expozícia nákladných vozidiel, kde nechýbali napríklad držitelia prestížneho ocenenia Truck of the Year 1984 (F10) a 1994 (FH16), teda vozidlá, ktoré sa nezmazateľne zapísali do histórie európskej cestnej dopravy.
Aj samotná budova múzea stojí za pozornosť. Moderná architektúra kombinuje rozsiahle presklené plochy s impozantnou nosnou konštrukciou z masívneho dreva, ktorá vytvára veľmi príjemnú atmosféru a zároveň odkazuje na švédsky prístup k designu a práci s prírodnými materiálmi.
Pre mňa mala návšteva ešte jeden zaujímavý rozmer. Do múzea som totiž dorazil za volantom súpravy Volvo FH Aero Electric 6×2 s návesom. Cesta z továrne do centra viedla popoludňajšou prevádzkou Göteborgu a ponúkla možnosť vyskúšať si elektrický ťahač nielen na testovacej trase, ale aj v hustej mestskej premávke a v niektorých prekvapivo úzkych uliciach švédskej metropoly. Aj vďaka tomu sa táto neplánovaná zastávka zaradila medzi spomienkové momenty celej akcie.
