S levom na elektrinu

So spustením sériovej výroby vozidiel MAN eTGS a eTGX sa v ponuke automobilky MAN okamžite objavili vozidlá 4×2, 6×2 a podvozky v sólových alebo ťahačových verziách, dvojnápravové a trojnápravové vozidlá do celkovej hmotnosti 20 až 50 t.

Druhá generácia elektrických nákladných vozidiel skupiny Traton (teda aj vozidlá MAN) vylepšila svoj dizajn umiestnením srdca elektromobilu (elektromotor, prevodovka a menič) prakticky do stredu podvozku vozidla, čím sa uvoľnil priestor pre optimálne rozloženie troch až siedmich batériových blokov, ktorých počet alebo kapacita výrazne ovplyvňujú dojazd.

Počet batérií podľa potrieb

Dizajnéri výrazne rozvinuli celú koncepciu modularity a konfigurácie BEV. Flexibilitu celého systému podčiarkuje možnosť jednoduchého umiestnenia štyroch, piatich alebo šiestich súborov trakčných batérií do podvozku cestného ťahača 4×2 eTGX/S (dva pod kabínou, ďalšie po stranách vozidla v rázvore) s kapacitou 320 kWh, 400 kWh alebo 480 kWh. V trojnápravových podvozkoch sólových vozidiel je to ešte pozoruhodnejšie – od troch do siedmich batériových blokov. To znamená kapacitu 240 kWh, 320 kWh, 400 kWh, 480 kWh alebo dokonca 560 kWh.

Použitie troch alebo šiestich batériových blokov vo vozidle znamená rozdiel 2,4 t užitočného zaťaženia alebo 1,6 t na ťahačoch. Rozdiel v dojazde je okolo 300 km pre sólové vozidlá so šiestimi oproti trom batériovým blokom. Zákazník si tak počet batérií zvolí podľa prevádzkových potrieb. Podvozok eTGL môže mať dve batérie s kapacitou 160 kWh až štyri s kapacitou 320 kWh. MAN eTGL má prepracovanú celú konštrukciu – dvojstupňová prevodovka, osvedčená priestranná a ergonomicky vynikajúca kabína modelu CC a možnosť vzduchového odpruženia oboch náprav (LL) ponúkajú komfortné vozenie.

Zákazník sa môže na ťahačoch eTGX/S tešiť aj na vzduchové odpruženie oboch náprav alebo bežnejší systém zadného vzduchového odpruženia a predných listových pružín (BL). V prípade ťahačov sú prevodovky štvorstupňové. V závislosti od konfigurácie ponúka elektromotor vozidla výkon 333 k/245 kW, 449 k/330 kW alebo 544 k/400 kW s príslušným krútiacim momentom 800 Nm, 1 150 Nm alebo 1 250 Nm.

Počas fázy zotrvačnej jazdy a brzdenia môže vodič v závislosti od požiadaviek aplikácie použiť elektromotor ako generátor a rekuperovať kinetickú energiu vozidla späť na elektrickú. Pri tomto procese sa batérie dobíjajú. Maximálny možný rekuperačný výkon zodpovedá hnaciemu výkonu elektromotora a je porovnateľný s výkonom dnešných vysokovýkonných bŕzd naftového motora. Rovnako ako u nich aj automatické radenie prevodovky podporuje najlepšiu možnú rekuperáciu pri zvýšených otáčkach motora.

Testovacie jazdy

Cestné ťahače v podobe eTGX (BL) a eTGS (LL) boli doplnené o stavebný ťahač eTGS (LL) a kontajnerový nosič eTGL (LL). Komfort kabín, ovládacie prvky, infotainment, to všetko je na takej úrovni, akú poznáme z výroby konvenčných dieselových modelov MAN. Za jazdy som spoznal rôzne drobnosti elektrických vozidiel MAN. Typickým príkladom je nastavenie optimalizácie využitia rekuperácie, ktoré zahŕňa aj funkciu kontinuálneho brzdenia.

Ovláda sa známou páčkou na stĺpiku riadenia napravo od volantu aj voliteľným režimom one pedal driving. Tu sa rekuperácia aktivuje v závislosti od zníženia tlaku na plynový pedál. To umožňuje citlivo nastaviť rýchlosť jazdy bez nutnosti použitia prevádzkovej brzdy a zároveň rekuperovať energiu. Úplne novovyvinutý plne digitálny prístrojový panel poskytuje informácie o stave nabitia batérie, spotrebe energie a rekuperácii energie.

Príjemnú akceleráciu a tichú jazdu podporujú prakticky nepostrehnuteľné zmeny prevodových stupňov. Sú štyri, ale počas jazdy som ich nikdy nepočítal – skvelá práca! Energia z batérií sa využíva nielen na samotný pohon, ale aj na vykurovanie alebo chladenie kabíny. Aby bol tento proces čo najefektívnejší, celkový systém riadenia teploty vozidla inteligentne kombinuje chladiace okruhy systému vykurovania kabíny, pohonnej jednotky a riadenia teploty vysokonapäťových batérií, aby efektívne využil prebytočné teplo generované počas prevádzky na vykurovanie kabíny a dodatočnú energiu z batérií na tento účel použil iba v prípade potreby.

S batériami aj do terénu

V terénnej oblasti, pozostávajúcej z relatívne strmých výjazdov a výjazdov z krovinových ciest, ostrých zákrut, celej série veľkých mlák a mäkkého blata, som vyskúšal súpravu so stavebným návesom (eTGX 4×2 LL) aj samostatný nakladač kontajnerov eTGL (4×2 LL). Špecifiká prevádzky elektrických ťažkých nákladných vozidiel v teréne spočívajú v plynulom ovládaní plynového pedálu, netreba príliš „šliapať na plyn“, výkon a krútiaci moment elektromotora sú k dispozícii takmer okamžite. Kamerový systém MAN obohatil LCD panely systému o pohľad na prednú spodnú časť kabíny a kolesá.
Sériovo vyrábané plne elektrické vozidlá MAN všetkých modelových radov sa ľahko ovládajú, sú mimoriadne tiché a pohodlné.