Prvý Čech na čele MAN Truck & Bus

Rozprávali sme sa s Radkom Liškom, novým generálnym riaditeľom českého a slovenského zastúpenia spoločnosti MAN Truck & Bus, o jeho ceste do vedenia, o rekordnom výsledku v Českej republike a o zmenách v servisnej a predajnej sieti. Dotkli sme sa však aj zložitých tém a budúcnosti značky.

Pán Liška, ste prvý Čech, ktorý vedie MAN Truck & Bus pre Českú republiku a Slovensko, zatiaľ čo vašimi predchodcami boli Nemci. Vidíte to ako výhodu? Pomáha vám podrobná znalosť miestneho trhu, prostredia a mentality dopravcov pri každodennom rozhodovaní?
Áno, ak hovoríme o pozícii generálneho riaditeľa importu, som v tomto ohľade prvý. Historicky tu bol na krátky čas človek z Rakúska, náhodou otec nášho súčasného finančného riaditeľa, pána Faderla. Inak je to však prvýkrát, čo je v tomto prostredí český manažér na čele.

Prečo ste sa rozhodli hľadať v radoch „domácich“? Bolo vopred jasné, že to bude Čech alebo Slovák?
Nemyslím si, že to bolo vopred rozhodnuté, „teraz to musí byť Čech alebo Slovák“. Skôr sa spojilo niekoľko okolností. V rámci koncernu TRATON som začal v Scanii v roku 2012. Najprv som šesť rokov pracoval ako riaditeľ servisných služieb pre Českú republiku, Slovensko a Maďarsko. Potom prišla ponuka na identickú pozíciu v Nemecku a Rakúsku, čo bola podobná práca, ale na výrazne väčších trhoch. Po štyroch rokoch v Nemecku a Rakúsku som dostal ponuku na ústredie pre región „Evropa C“, teda asi tretinu Európy. Bolo do neho zahrnutých jedenásť krajín – Benelux, Nemecko, Rakúsko, Švajčiarsko, Česká republika, Slovensko, Maďarsko, Poľsko a Ukrajina – a túto úlohu som vykonával približne tri roky. Keď k tomu pripočítame päť rokov predtým v Ázii – Indii, Malajzii, Singapure a na Blízkom východe –, bolo pre mňa čoraz dôležitejšie urobiť zmenu. Cestovať menej, menej lietať a byť viac doma. Buď v Prahe, alebo v európskej krajine, kde sa pracuje „lokálne“ a nelieta po celom regióne.

Koľko času si myslíte, že ste vo svojom živote strávili v lietadle?
Veľa. Boli týždne, keď som sedel v lietadle prakticky každý pracovný deň. A prekvapilo ma, aké intenzívne lety sa uskutočňujú aj v Nemecku, z Frankfurtu bolo bežné lietať nielen „medzinárodne“, ale aj v rámci krajiny, napríklad do Hamburgu alebo Berlína. V Ázii to bolo samozrejme ešte výraznejšie, v Indii vtedy lietali takmer všade.

Ako sa teda stalo, že ste prešiel do MAN-u v Českej republike a na Slovensku?
Začal som skúmať, či by v danom čase pri zamestnávateľovi existovala pozícia, ktorá by dávala zmysel aj z hľadiska „menšieho množstva cestovania“. Zároveň som sa pozrel aj do koncernu TRATON, nechcel som ho opustiť. A náhodou vtedajší generálny riaditeľ pre Českú republiku a Slovensko plánoval presťahovať sa do Spojeného kráľovstva. Aktívne som sa uchádzal o pozíciu, všetko zapadlo do seba a v júni 2025 som nastúpil do MAN-u.

Ako na vás reagovala predajná a servisná sieť? Je „český šéf“ výhodou pre trh?
Všetko má svoje výhody a nevýhody, ale výhodou je, že poznám český a slovenský trh, zákazníkov aj kontext. Hovorím po česky, Slováci mi rozumejú bez problémov, nemáme jazykovú bariéru a poznám mentalitu prostredia. V našom odvetví to je veľký prínos. A druhá vec: nie som ten typ, čo by stále sedel v kancelárii. Snažím sa ísť za zákazníkmi, do servisov a k servisným partnerom, byť v kontakte s ľuďmi a počúvať. Vo svete truckov ide najmä o vzťahy a osobné rokovania vždy posúvajú veci vpred.

V tomto odvetví sa hovorí: „Prvý ťahač predáva predajca, každý ďalší predáva servis.“ Platí to stále?
Áno. Znie to ako klišé, ale presne takto to funguje. Dnes, keď ponúknete ťahač, nákladné auto, autobus alebo dodávku, jednou z prvých otázok, ktoré si zákazník kladie, je: „A čo služba? Kde ste, aké máte pokrytie, aké sú otváracie hodiny?“ Kvalitná servisná sieť, dostupnosť a spôsob, akým sa staráte o zákazníka, často majú väčší význam než samotný produkt.

V roku 2025 ste skončili druhí v Českej republike v podiele nákladných áut nad 6,5 tony. Do akej miery je to už váš vplyv?
Minulý rok sa nám podarilo zvýšiť náš trhový podiel o 2,5 percentuálneho bodu v porovnaní s rokom 2024 a skončili sme na skvelom druhom mieste v počte vozidiel nad 6,5 tony. V prvom rade je to vďaka vynikajúcemu tímu, ľuďom v predaji, servise a celej organizácii. Určite som k tomu čiastočne prispel, ale dá sa povedať, že rok mal od začiatku dobrý štart. Na druhej strane, obhajovať výsledok od júna do konca roka je výzva a som hrdý na tím, že toho dosiahol.

A Slovensko?
Slovensko bolo zložitejšie. Neboli sme „na pódiu“, skončili sme štvrtí. Zároveň došlo aj k výraznejšiemu poklesu trhu. Kým v Českej republike bol trh nad 6,5 tony približne –1,5 % medziročne, na Slovensku okolo –10 % medziročne. Preto sme sa v druhej polovici roka zamerali na stabilizáciu: predajnej siete, servisnej siete a obchodného tímu. A som presvedčený, že tento rok môže byť na Slovensku výrazne lepší. Cieľom je aspoň vrátiť sa na tretie miesto, ideálne vyššie.

Na konci tohto roka som často počul, že značky alebo prevádzkovatelia sa obávajú roku 2026. Hlavne kvôli poklesu predaja v západnej Európe. Bojíte sa?
Nebáli sme sa roku 2025 ako takého. Skôr došlo k viacerým zmenám v organizácii, a to ako v Českej republike, tak aj na Slovensku. Súčasne som nastúpil ako nový finančný riaditeľ, došlo k zmene riaditeľa predaja v Českej republike a na Slovensku, kde bolo potrebné stabilizovať aj obchodný tím. To bola naša „príprava“ na rok 2026: nastaviť štruktúru, procesy a tím tak, aby to fungovalo dlhodobo.

Ako si vysvetľujete, že Česká republika a Slovensko majú menšie poklesy ako niektoré západoeurópske trhy?
Obe krajiny sú úzko prepojené s priemyslom a automobilovým priemyslom. Na Slovensku je toto prepojenie možno ešte výraznejšie. Potom zohráva úlohu aj politická situácia a prepojenie s nemeckým priemyslom. Ak sa pozriete na vývoj, prvá polovica roka bola na Slovensku výrazne slabšia, dvojciferné poklesy, a druhá polovica roka už časť straty vymazala. V Českej republike bola táto strata prakticky vymazaná, posledný štvrťrok bol veľmi silný.

Ktorý segment vás v roku 2025 najviac zaujal? Bol to aj nový D30 a nový pohonný systém PowerLion?
Chceme rásť naprieč segmentmi. Ale áno, uvedenie D30 s novým pohonom PowerLion pomohlo. Posunul nás medzi značky s najnižšou spotrebou ťahačov, čo je pre zákazníkov nevyhnutné. Ale zmena neprichádza zo dňa na deň. Preto organizujeme veľa testov: máme flotilu ukážkových vozidiel a požičiavame ich zákazníkom na dlhšie obdobie, často aj na mesiac, aby mohli porovnať skutočnú spotrebu svojho auta a MAN s D30 v rovnakej prevádzke a ideálne s tým istým vodičom. Toto je najpresvedčivejší argument.

Kde naopak vidíte najväčší potenciál? Napríklad s TGE?
Potenciál TGE je značný. V roku 2025 sme v Českej republike a na Slovensku predali viac ako 700 TGE. Celkovo ich MAN predal viac ako 31 000, takže je to oblasť, do ktorej chceme rásť a investovať. Posilňujeme tím, prijímame nových predajcov a odborníkov. Plán na rok 2026 je v tomto ohľade ambiciózny.

A čo sa týka servisnej siete, plánujete zmeny?
Áno, pripravujeme novú službu v Nitre. Bude to naša vlastná služba. A vo všeobecnosti majú tieto projekty dlhý cyklus: od počiatočného nápadu cez schválenie v sídle v Mníchove až po samotnú realizáciu to často trvá rok a pol až dva. Nitra sa pripravuje približne dva roky a teraz sa konečne dostávame do fázy realizácie.

V médiách sa objavili správy o „prepúšťaní“ v MAN-u. Ľudia to vnímajú citlivo. Ako čítať túto správu?
Dostali sme aj otázky od našich zamestnancov, preto je dôležité komunikovať nielen externe, ale aj interne. Ak sa nemýlim, v médiách sa objavili informácie, že MAN „zruší“ 2 300 pracovných miest za desať rokov. Kľúčové však je, že sa to má diať hlavne prostredníctvom prirodzenej fluktuácie, najmä odchodov do dôchodku, nie prepúšťania v prevádzke. Následne bol predstavený rámec strategickej transformácie MAN Truck & Bus v rámci programu MAN 2030+, kde sa okrem iného uvádzalo, že závody v Nemecku budú zachované, mzdy nebudú znížené, platby podielu na zisku budú zachované a plánujú sa významné investície do modernizácie. Zároveň boli potvrdené investície vo východnej Európe vrátane projektov súvisiacich s ďalšou lokalitou na výrobu vlastných batérií a novou generáciou vozidiel.

Poďme ďalej k elektromobilite. Ste pripravení, máte produkty a ukážkové autá. Ale prečo sú e-truckov stále len jednotky kusov?
Existuje niekoľko dôvodov. V niektorých krajinách existujú silné stimuly, napríklad vo Švajčiarsku alebo Nemecku je zásadný rozdiel v mýtnom medzi dieselovými a elektrickými vozidlami, čo dramaticky mení ekonomiku prevádzky. V našej krajine aj v iných krajinách čakáme na dotačné programy, ale infraštruktúra je rovnako dôležitá. Nestačí to, že existuje, dôležité sú aj ceny za nabíjanie, ktoré sa výrazne líšia v závislosti od lokality. V Českej republike sa teraz veľa hovorí o programe dotácií, ktoré by mohli trh posunúť.

Máte tiež dopyt po elektrických „špeciáloch“? Napríklad smetiarskych alebo stavebných konfiguráciách?
Áno, dopyt je a ponuka je široká. Úprimne si tiež myslím, že elektrifikácia bude spočiatku rýchlejšia pre mestské aplikácie – dodávky, mestské služby, smetiari alebo vybrané stavebné aplikácie –, pretože má zmysel nabíjať priamo v depe a jednoduchšie plánovať. Pri diaľkovej doprave ide predovšetkým o infraštruktúru.

Spolupracujete s E.ON na nabíjacích huboch. 28. januára otvárate ďalšiu pobočku v Prahe-Čestliciach. Aký typ projektu to bude?
Je to celoeurópska spolupráca, nie len český projekt. V Čestliciach momentálne uvádzame do prevádzky dve rýchlonabíjačky CCS2 s výkonom 400 kW s možnosťou budúceho prechodu na megawattové nabíjanie. Takže existuje dimenzovaný príkon. Dôležité je, že ide o verejné nabíjacie miesto, komerčne prevádzkované a dostupné prevádzkovateľom.

Na týchto miestach sa často riešia priestory, manévrovanie a zariadenia pre vodičov. Premýšľate o tom?
Áno, je to náročné. Pri ťažkých súpravách riešite polomery otáčania, rôzne prevedenia návesov, rampy, ale aj to, čo vodič robí počas nabíjania. Preto tu máme miestnosť pre vodičov. Ešte sa budeme zaoberať nočným režimom, ale aj to je súčasť celého konceptu.

V roku 2025 ste dodali na český trh 14 elektrických autobusov. Očakávate ďalší rast a posilnenie tímu?
V Českej republike záujem dopravných spoločností o elektrické autobusy v posledných rokoch výrazne vzrástol v rámci modernizácie vozidiel a napĺňania klimatických cieľov. Tento trend je motivovaný podporou európskych dotácií, postupným sprísňovaním emisných pravidiel a pozitívnymi skúsenosťami s prevádzkou elektrických áut v mestských aglomeráciách. V portfóliu produktov MAN dokážeme ponúknuť nielen riešenia pre mestskú dopravu, ale aj elektrické prímestské autobusy alebo e-coache. Zatiaľ neplánujeme rozširovať tím autobusov, spolu sa ročne predáva približne sto autobusov všetkých typov na oboch trhoch. Naopak, pre budúcnosť posilňujeme oblasť elektrických nákladných vozidiel. Hľadáme ďalšieho odborníka, ktorý sa bude výlučne zameriavať na e-trucky. Je to strategická pozícia, možno spočiatku s pomalším začiatkom, ale kľúčová z dlhodobého hľadiska.

Aké produktové novinky a služby plánujete?
Napríklad službu MAN Charge&Go. Je kľúčové, aby prevádzkovateľ pri plánovaní vedel, koľko ho bude stáť kilowatthodina, a mal prístup k hustej sieti nabíjacích miest. Toto je smer, ktorým ideme. Kombinovať produkt, infraštruktúru a služby tak, aby to dávalo ekonomický zmysel v reálnej prevádzke.

A čo eTGE? Kedysi bolo na trhu, potom okolo neho zavládlo ticho.
Nie je to ticho v tom zmysle, že sa na ňom nepracuje. Na novej generácii eTGE sa pracuje a príde. Elektrická dodávka má zmysel najmä v meste a pri doručovaní, vzhľadom na infraštruktúru a environmentálne požiadavky.

MAN Financial Services boli tiež veľkou novinkou. Ako sa službe darí?
Stále by som bol opatrný ohľadom konkrétnych výsledkov, pretože bola uvedená na trh v lete 2025, keď už boli niektoré vozidlá objednané s vopred dohodnutým financovaním. Dnes je však portfólio služieb široké a konkurencieschopné: nejde len o financovanie koncových zákazníkov, môžeme ponúknuť aj faktoring alebo podporu financovania partnerov. Zahrnutý je aj poistný produkt MAN Lion Casco. Už sme v plnej prevádzke v Českej republike a počas roku 2026 by mali byť MAN Financial Services spustené aj na Slovensku, kde vidíme veľké výhody v osobnom a „hladkom“ procese, ako aj v individuálnom prístupe k zákazníkom.

TopUsed: dlho nebolo čo predávať, covid „vyčerpal“ trh. Ako sa má teraz?
Rok 2025 bol v TopUsed veľmi úspešný, predali sme viac ako 400 ojazdených vozidiel, väčšinou nákladných áut. Je úzko spätý s predajom nových vozidiel: ponúkame odkúpenie, výmenu a ďalšie služby. Zároveň testujeme aj prenájom ojazdených vozidiel, momentálne je to počet jednotiek až po nižšie desiatky. Je to dobrý spôsob, ako dať zákazníkovi možnosť „žiť s MAN-om“ v skutočnej premávke, potom sa ľahšie rozhoduje o novom aute.

Ak by ste mali zhrnúť prvých šesť mesiacov vo funkcii do jednej vety?
Pravdepodobne to nedokážem povedať v jednej vete. Ale stručne: menil som dres v rámci jednej skupiny, takže som približne vedel, do čoho idem, a zatiaľ ma nič zásadne neprekvapilo. Najviac ma potešila firemná kultúra: mám dostatok slobody a flexibility na rozhodovanie a zároveň pracujeme ako jeden tím s jasným cieľom.