MAN eTGX – Nízky, elektrický, giga
MAN eTGX – Nízky, elektrický, giga. Spoločnosť DHL Supply Chain začala prevádzkovať nový e-truck MAN eTGX Ultra Low Liner s maximálnou možnou kapacitou batérií 480 kWh a motorom s výkonom 330 kW. Tento nielen na našich cestách unikátny ťahač sme vyskúšali na jeho pravidelnej linke pre Škoda Auto, ktorú navyše obsluhuje v súprave typu gigaliner.
MAN je prvý výrobca nákladných vozidiel, ktorý do svojej ponuky zaradil e-truck vo verzii low deck: eTGX Ultra Low Liner. A zároveň ho už odovzdal aj prvým zákazníkom – dvanásť kusov v Nemecku pre spoločnosť Dachser, dva sa odovzdávali aj v Čestliciach v sídle spoločnosti MAN. Jeden odišiel na Slovensko, kde ho testuje Metrans, druhý si odviezol Jan Šmíd do Nepřevázky, kde sídli DHL Supply Chain. Po mesiaci prevádzky sa nám ozval Lubomír Sasarák z tejto firmy, či by sme nemali chuť si ho vyskúšať v reálnej prevádzke. Samozrejme, že mali.
Malá giga
Týždeň nato už leziem do kabíny, kde na mňa čaká Jan Šmíd, jeden z dvoch vodičov, ktorí sa v aute striedajú. Obaja sú mladšie ročníky, čo nie je tak úplne náhoda. Práve mladí vodiči majú chuť sa s autom hrať a neboja sa nových technológií. Obaja vodiči museli prejsť špeciálnym školením priamo od MAN-u, kde sa naučili ovládať samotné vozidlo, veľký dôraz bol kladený aj na bezpečnosť. „Motor musíme vypínať kvôli bezpečnosti, aby nedošlo k nejakému skratu. To nám zdôrazňovali pri školení,“ vysvetľuje Jan dôvod, prečo pri zapriahnutí musí vypínať zapaľovanie. Až na tento detail sa náves zapája úplne rovnako ako pri konvenčnom ťahači.
Denne sa ide jedna fúra do Kvasín a dve do Mladej Boleslavi s priemerným zaťažením 15 až 17 ton. „Dnes ideme smer Kvasiny, takže zapriahneme malú gigu. Do Boleslavi sa jazdí s veľkou,“ hovorí. Krátku, 22-metrovú gigu tvorí klasický plachtový náves KRONE Megaliner s jednonápravovým vlekom od G.T.S. Poběžovice, pri veľkej, 25,25-metrovej je za návesom pripojený klasický tandem.
Nabíjame raz
Auto sa obvykle nabíja raz denne, zatiaľ výkonom 150 kW, pričom maximum je až 375 kW. Nabíjanie prebieha obvykle okolo šiestej hodiny ráno, a to do 95 % kapacity batérie. Vozidlo je osadené maximálnym počtom šiestich batériových súprav s celkovou kapacitou 480 kWh. Po odpojení od nabíjačky ukazuje palubný počítač dojazd cca 500 km. Akonáhle však pripojíme naložený náves, dojazd klesne na 350 km. Trasa do Kvasín meria cca 130 km, takže rezerva je dostatočná aj na otočky do závodu Škoda Auto v Mladej Boleslavi.
Ja s tým jazdím rád
„Mne sa elektrika vážne páči. Počas piatich rokov som vyskúšal všetky ťahače, ktoré vo firme máme, a eTGX mi maximálne vyhovuje,“ priznáva Jan Šmíd. „V kabíne je fantastické ticho, takže keď si pustíš nahlas hudbu, naozaj si ju užiješ naplno,“ usmieva sa Jan. „Auto navyše nevibruje, plynulo sa rozbieha a radí len dvakrát, a to ešte veľmi neznateľne,“ pridáva ďalšie postrehy. Testované eTGX poháňa prostredný z troch ponúkaných variantov elektromotora (eCD330) s výkonom 330 kW (450 k)/1 150 Nm, ktorý spolupracuje so štvorstupňovou prevodovkou. Lenže aj s plne naloženou súpravou sa eTGX obvykle rozbieha na dvojke, trojku radí niekedy okolo štyridsiatky, štvorku ľahko nad šesťdesiatkou.
Keď vyrábaš elektrinu
Jan sa dosť hrá s päťstupňovou rekuperáciou, takže počas jazdy prakticky nepoužíva klasický brzdový pedál, čím predlžuje dojazd. „Za jazdy veľa kilometrov aj vyrobím, a to hlavne na ceste späť. V Hradci mám často rovnaký dojazd, ako keď vychádzam z Kvasín, čo je asi 30 km,“ hovorí Jan. Nám však tentoraz naložili pomerne ťažké obaly, vezieme 15 ton, takže z Kvasín do Hradca sme vyrobili „len“ desať kilometrov, resp. 146 kWh pri celkovej spotrebe 508 kWh.
Elektrický pohon ale prináša ešte jednu veľkú výhodu, ktorú mi Jan predviedol pri cúvaní k šikmej rampe priamo v sklade. Tentokrát totiž nemusel rozpájať súpravu, takže musel veľmi manévrovať. Síce sa pri tom poriadne zapotil (a zanadával), ale zvládol to, za čo si vyslúžil aj uznanie od ostatných vodičov. „Áno, nemyká to toľko a ľahšie sa posúva,“ potvrdzuje.
Mesačné skúsenosti
Počas mesačnej prevádzky súprava nabehala už cez 6 500 km, čo je na vnútroštátne a relatívne krátke trate veľmi slušné číslo, svedčiace o tom, že je vozidlo v permanencii. Dlhodobá priemerná spotreba sa zatiaľ drží na hodnote okolo 133 kWh/100 km pri priemernej tonáži deväť až desať ton (späť sa vozia prázdne obaly). Jan si pochvaľuje aj rýchly nábeh kúrenia, naopak priznáva trochu dlhší proces štartovania. „Nie je to tak, že by človek otočil kľúčom a mohol okamžite vyraziť. Chvíľu to trvá, kým nabehnú všetky systémy. Teda hlavne v porovnaní s naftovým motorom, kde napríklad môžem zvýšením otáčok motora urýchliť nafúkanie bŕzd,“ priznáva Jan. Ale celkovo by skutočne nemenil.
