MAN začína s hromadnou výrobou eTruckov
MAN začína s hromadnou výrobou eTruckov. Spoločnosť MAN dala zelenú sériovej výrobe svojich elektrických nákladných vozidiel eTruck. Závod Hauptwerk v Mníchove začal vyrábať elektrické aj naftové nákladné vozidlá na plne integrovanej zmiešanej výrobnej linke.
Generálny riaditeľ spoločnosti MAN Alexander Vlaskamp označil tento posun za „historický moment“ pre spoločnosť MAN Truck & Bus a povedal, že predstavuje „zlomový bod“ v histórii spoločnosti: „Investovali sme takmer 400 miliónov eur do výskumu a vývoja, aby sme mohli ponúknuť naše portfólio konvenčných nákladných vozidiel aj s batériovo-elektrickým pohonom. Naším cieľom je dodať prvých 1 000 elektrických nákladných vozidiel do konca roka.“ Na slávnostnom ceremoniáli v závode v Mníchove to bol práve Vlaskamp spolu s výrobným riaditeľom spoločnosti MAN Michaelom Kobrigerom a poslancom Európskeho parlamentu Manfredom Weberom, ktorí spustili výrobu.
Prvá dodávka eTGX zákazníkom sa uskutočnila už v októbri 2024. S cieľom naštartovať sériovú výrobu eTruckov sa spoločnosť MAN rozhodla pre plne integrovanú zmiešanú výrobu elektrických aj naftových nákladných vozidiel na jednej montážnej linke – rovnako ako jej konkurenti v spoločnosti Daimler Truck vo Wörthe. Michael Kobriger, člen predstavenstva pre výrobu a logistiku, uviedol, že jej to poskytuje vysoký stupeň flexibility a schopnosti reagovať: „Výroba elektrických alebo naftových nákladných vozidiel na jednej linke sa dá flexibilne prispôsobiť vývoju trhu a vozidlá sa môžu vyrábať presne v poradí, v akom si ich zákazníci objednajú. Tento inovatívny koncept sprevádzajú rozsiahle zmeny na montážnej linke, ako aj v dodávateľskom reťazci a logistike.“
E-powerpack v predmontáži
Napríklad, zatiaľ čo naftové nákladné vozidlá najprv dostanú nápravy, nádrže a výfukové systémy, e-modely namiesto toho dostanú dva batériové bloky pod kabínou spolu s vysokonapäťovým rozdeľovačom, kompresorom klimatizácie a ďalšími elektrickými komponentmi – všetko kompaktne nainštalované vo vnútri e-powerpacku.
Toto sa pripravuje na samostatnej predmontážnej linke. MAN uvádza, že jeho maximálna výrobná kapacita v mníchovskom závode je v súčasnosti približne 100 nákladných vozidiel denne (dieselových aj elektrických) a výroba každého nákladného vozidla trvá približne osem hodín.
Firma uviedla, že hlavnou výhodou eTruckov je, že všetka technológia relevantná pre pohon je umiestnená v spodnej časti rámu: „Horná časť tak zostáva úplne voľná pre technické požiadavky výrobcu karosérie a zákazník má ešte väčšiu flexibilitu pri konštrukcii vozidla.“ Ku koncu výrobnej linky prechádzajú všetky nákladné vozidlá „svadbou“ (interný termín používaný na opis umiestnenia kabíny na plne zmontovanom ráme). Potom nasleduje montáž pneumatík a postup „parametrizácie“ a testovania na konci linky.
Teraz 500, neskôr až 740 km
V rámci prípravy na sériovú výrobu spoločnosť MAN vyškolila viac ako 5 000 zamestnancov v oblasti vysokonapäťovej technológie, ktorá je základom pohonného agregátu. Kobringer uvádza, že do roku 2030 sa investuje aj približne jedna miliarda eur do prechodu ďalších európskych závodov spoločnosti na elektrifikáciu. Keďže väčšina týchto závodov sídli v Nemecku, tvrdí, že to posilní priemyselnú ekonomiku Bavorska – najmä Norimbergu a Mníchova. Batériové bloky pre elektrické nákladné vozidlá aj autobusy MAN sa v súčasnosti inštalujú v Norimbergu.
Pokiaľ ide o eTruck, bude uvedený na trh v modeloch eTGX, eTGS a eTGL, ktoré všetky zodpovedajú existujúcim naftovým modelom MAN. Napríklad eTGX bude mať širšiu kabínu naftového TGX. Každý elektrický model je však založený na rovnakej modulárnej platforme. Každý z nich má trvalý výkon 245 kW, 330 kW alebo 400 kW. Navyše, až s šiestimi batériami NMC môžu nákladné vozidlá poskytnúť celkovú kapacitu až 534 kWh (480 kWh využiteľných). MAN uvádza, že to predstavuje dojazd až 500 km bez medzidobíjania. Okrem toho MAN sľúbil siedmu batériu pre ešte dlhší dojazd až 740 km – firma však o tom nezverejnila ďalšie podrobnosti.
Na slávnostnom otvorení spoločnosť MAN vyhlásila, že s elektrickými nákladnými vozidlami eTruck budú možné jednodňové výlety až do vzdialenosti 850 km (s medzidobíjaním) a veľmi nízka spotreba v priemere 97 kWh na 100 km. Mimochodom, MAN považuje svoje nové elektrické nákladné vozidlo za obzvlášť atraktívne pre použitie v automobilovej logistike, pretože je už dostupné ako takzvaný ultra-lowliner ťahač.
Uhlíkovo neutrálna do roku 2050
Je zrejmé, že MAN vsádza na eTruck vo veľkej miere, keďže elektrické nákladné vozidlá doteraz v spoločnosti zohrávali minimálnu úlohu v porovnaní s elektrickými autobusmi. Existuje jedna výnimka, a to jej prvé elektrické nákladné vozidlo s názvom eTGM, ktoré sa začalo vyrábať v roku 2018. Spoločnosť sa snaží byť do roku 2050 uhlíkovo neutrálna a zároveň spĺňať súčasné požiadavky EÚ na emisie CO2.
