Musíme investovať, ale Európa musí byť realistickejšia
Stratégia spoločnosti MAN pre budúcu dekádu je založená na dekarbonizácii, digitalizácii a príprave na autonómnu dopravu, ale naďalej počíta aj s dieselami. Alexander Vlaskamp, generálny riaditeľ MAN Truck & Bus, v rozhovore pripúšťa, že sa trh s elektrickými nákladnými vozidlami doteraz nevyvíja podľa očakávania. Napriek tomu verí v ich budúcnosť a v to, že je správne do nich investovať. A prečo je presvedčený, že autonómne nákladné vozidlá zásadne zmenia prepravný biznis?
Rád by som náš rozhovor začal nedávno zverejneným plánom MAN 2030+. Môžete ho bližšie vysvetliť?
V spoločnosti MAN Truck & Bus máme jasnú stratégiu, ktorá siaha ďaleko za rok 2030. Dôležitou súčasťou tejto stratégie je naša iniciatíva MAN2030+, na ktorej sme sa nedávno dohodli so zástupcami zamestnancov. Program zabezpečenia budúcnosti spoločnosti MAN dlhodobo posilňuje jej konkurencieschopnosť a zároveň umožňuje zákazníkom naďalej ponúkať atraktívne a široké produktové portfólio v pozícii full-linera. Práve to je základom súčasného aj budúceho úspechu spoločnosti MAN.
Strategicky staviame budúcnosť na troch hlavných pilieroch: dekarbonizácii a elektrifikácii, na digitalizácii a na autonómnom riadení.
Dekarbonizáciu podporuje napríklad aj náš nový pohonný reťazec v spojení s novým, vysoko účinným motorom D30, ktorý znižuje spotrebu paliva až o šesť percent v porovnaní s predchádzajúcou verziou – to sú najlepšie hodnoty v konkurenčnom porovnaní. Samozrejme k nášmu prístupu k dekarbonizácii patria aj naše elektrické nákladné vozidlá, ktoré môžu byť pri využití elektriny zo slnka a vetra v prevádzke lokálne CO2 neutrálne. Ponúkame kompletné portfólio v oboch svetoch, spaľovacie aj elektrické. Digitalizácia znamená softvérovo definované úžitkové vozidlá, teda ďalší krok v telematike, integrovaný koučing vodiča počas jazdy, viac asistenčných systémov a schopnosť zvládať zložitejšie dopravné situácie – a nakoniec plne autonómne riadenie.
Prvé dve oblasti sú už realitou. Čo ale autonómne riadenie?
Ako vôbec prvý výrobca sme už testovali autonómne vozidlá úrovne 4 na nemeckých diaľniciach. V Mníchove navyše ešte tento rok skúšame autonómny mestský autobus v reálnej prevádzke. Náš prístup je, že ako európsky výrobca chceme tieto technológie zavádzať najprv v Európe a zároveň ukazovať zákonodarcom, čo je technicky možné. Aby bolo možné spoločne s EÚ a členskými štátmi pripraviť zodpovedajúcu legislatívu.
Ďalším dôležitým bodom MAN 2030+ je aj optimalizácia výroby.
Sme európska spoločnosť so silnou základňou v Nemecku, kde máme približne 15 000 zamestnancov. Zároveň investujeme aj v ďalších európskych krajinách, napríklad v Poľsku v Krakove, kde sa majú v budúcnosti vyrábať ďalšie komponenty pre nákladné vozidlá. Alebo aj v Ankare, kde vyvíjame a vyrábame autobusy ako so spaľovacím motorom, tak s elektrickým pohonom.
Cieľom MAN 2030+ je dodávať našim zákazníkom presne to, čo potrebujú, portfólio od 3,5 do 250 ton, spojené s aspektmi dekarbonizácie, digitalizácie a perspektívne autonómneho riadenia. K tomu patrí aj investícia 300 miliónov eur v nasledujúcich piatich rokoch do našej servisnej a predajnej siete MAN v Európe, aby sme boli bližšie zákazníkom a poskytovali ešte lepší servis. Aj v Českej republike a na Slovensku investujeme miliónové čiastky! S MAN2030+ zvyšujeme ziskovosť a tým máme väčší priestor pre naše veľké investície do budúcnosti.
V pláne sa hovorí aj o novej továrni na batérie. Kedy a kde bude postavená?
To závisí od „magického vzorca“. Máme kompletné elektrické portfólio v oblasti autobusov a nákladných vozidiel. U truckov vo všetkých hmotnostných kategóriách od 12 ton až po 42-tonové súpravy. Zákazníci sú z produktov nadšení, ale niekedy ešte váhajú s nákupom. Aj keď sme ako MAN v oblasti elektromobility v roku 2025 vzrástli o 168 %, stále rastieme s relatívne nízkymi objemami. Najväčšou prekážkou pre rýchlejší rozvoj elektromobility je v súčasnosti stále príliš pomalý rozvoj nabíjacej infraštruktúry. Tu sa musí v Európe stať výrazne viac.
Trh je dnes približne na úrovni 2 %. Bude trvať dlho, kým dosiahneme 30 % alebo 40 % podiel elektrických nákladných vozidiel na našich dodávkach v Európe, ktorý bol predtým očakávaný na rok 2030. To, že sa rozvoj spomaľuje, súvisí aj s ďalšími politickými rozhodnutiami. Napríklad zavedenie systému obchodovania s emisiami pre sektor dopravy (ETS2) bolo odložené o jeden rok. To by bol dôležitý nástroj pre plánovateľnosť prevádzkových nákladov nákladných vozidiel a tým aj istotu investícií. Toto neustále váhanie musí skončiť. Nepriamo to vedie k tomu, že v súčasnosti tiež nemáme bezprostrednú potrebu budovať ďalšie kapacity výroby batérií.
Pôvodné plány teda boli veľmi ambiciózne…
Ciele EÚ na znižovanie CO2 v dopravnom sektore sú veľmi ambiciózne bez toho, aby boli dostatočne podložené opatreniami, ktoré by umožnili ich dosiahnutie. My ako výrobcovia sme dodali produkty, teda batériové elektrické nákladné vozidlá. Ale zákazníci, ktorí musia napríklad tri roky čakať na pripojenie k sieti a vybudovanie nabíjacej infraštruktúry, si ich teraz neobjednajú. Preto sú ciele na rok 2030 za súčasných podmienok sotva dosiahnuteľné. Neistota v politických a ekonomických rámcových podmienkach brzdí dopyt. A to aj napriek tomu, že sa elektrický nákladný automobil pri 100 000 km ročného nájazdu v mnohých prípadoch zaplatí za menej ako tri roky. Ale iba vtedy, keď do seba všetko zapadá. Napríklad keď zákazník môže svoje nákladné vozidlá cez noc nabíjať v depe. A na to potrebuje fotovoltiku a batériové úložisko.
Znamená to, že sa budete usilovať o zmiernenie cieľov?
Sme v dialógu s politikmi a ukazujeme, že sme odviedli svoju prácu. Celé svoje elektrické portfólio ponúkame aj v elektrickej podobe. Zároveň sme vyvinuli nové dieselové pohony s výrazne nižšou spotrebou a emisiami CO2. Bolo by ekologicky zmysluplné nahradiť staré vozidlá (Euro 4/5) extrémne úspornými dieselami najnovšej generácie. Európsky vozový park je totiž veľmi starý: v priemere 14,2 roka. Existuje tu veľká potreba obnovy aj z ekologických dôvodov. A vďaka novým nákladným vozidlám s najnovšími asistenčnými systémami by sa zvýšila aj bezpečnosť cestnej premávky.
Zostane diesel dôležitý?
Áno. Vysokoúčinný diesel zostane ešte mnoho rokov veľmi dôležitý. Predstavili sme aj spaľovacie motory na vodík, ale aj tu rozhoduje ekonomika.
A LNG?
Jeho podiel 3 – 4 % je príliš malý pre veľké investície. Ani pri biomase nevidíme silný rast a dostupnosť je obmedzená.
V Nemecku je bioLNG v súčasnosti lacnejší.
Áno, ale stále podlieha mýtu. V MAN neprechádzame z technológie na technológiu. Elektrický pohon je strategicky úplne jasne centrálne a najrozumnejšie riešenie budúcnosti.
Výrobcovia sú pod tlakom. Ciele CO2 prichádzajú do roku 2030, ale zákazníci váhajú kvôli ekonomike.
Na niektorých trhoch (Nórsko, Holandsko, Švédsko) je podiel elektrických vozidiel už teraz 10 – 15 %. Tu funguje súhra všetkých zúčastnených – dodávateľov elektriny, štátu, dopravcov a výrobcov – už veľmi dobre. V iných krajinách to trvá dlhšie a prechod jednoducho vyžaduje čas. Napríklad pri mestských autobusoch trvalo približne sedem rokov, kým sa dosiahol podiel 50 %. EÚ preto musí zostať realistická a rozširovať infraštruktúru a stabilizovať ceny energie približne na 20 centoch za 1 kWh.
Sú ciele na rok 2030 dosiahnuteľné?
Čiastočne už boli upravené, respektíve nastavené tak, aby existovala väčšia flexibilita. To vítame. Zároveň sa však zasadzujeme o ďalšie úpravy, najmä pri cieli zníženia CO2 o 43 % od roku 2030.
Ako je na tom nabíjacia sieť Milence?
Rad nabíjacích staníc je už po celej Európe v prevádzke a každý deň pribúdajú ďalšie. Cieľ je jasný: 1 700 staníc v nasledujúcich rokoch pozdĺž hlavných dopravných trás v Európe. Spoločne s E.ON navyše budujeme sieť v našich servisných lokalitách, približne 170 lokalít so 400 nabíjacími bodmi v ôsmich krajinách. Momentálne sme približne na 30 %, pokiaľ ide o stanice už uvedené do prevádzky.
Patria investície do nabíjacej infraštruktúry do MAN 2030+?
Áno, predovšetkým v spolupráci s energetickými spoločnosťami, ako je spomínaný E.ON alebo ďalšie, napríklad EDF vo Francúzsku. Navyše výrazne investujeme do servisu a školenia. Musíme totiž našich zamestnancov v dielňach pripraviť na prácu s vysokonapäťovou technológiou.
Vráťme sa k autonómnemu riadeniu. Prečo sa nepresadil platooning?
Pretože neprináša veľkú ekonomickú výhodu, úspory sú príliš malé. Zároveň sme tu však získali cenné skúsenosti.
Máte teda technológiu. Čakáte teraz na legislatívu?
Áno. Chceme automatizovanú a následne autonómnu jazdu naďalej intenzívne testovať a veríme v uvedenie na trh v budúcom desaťročí.
Ako bude vyzerať obchodný model?
Pravdepodobne inak: bude sa stále viac posúvať smerom k lízingu a vyúčtovaniu podľa kilometrov – namiesto klasického predaja. Cieľom zákazníkov je maximálne vyťaženie vozidiel a investície 24 hodín denne.
Zmení sa tým obchodný model?
Áno. Jeden operátor by napríklad mohol súčasne monitorovať viac autonómnych vozidiel. Napriek tomu zostane v mnohých aplikáciách potreba personálu.
Aký veľký by mohol byť podiel autonómnej dopravy?
Strednodobo by to mohlo byť približne 30 % v doprave medzi uzlami (hub-to-hub). Dlhodobo by mohol tento podiel ešte rásť. Na koľko presne, možno ale v súčasnosti len ťažko predpovedať.
Ako sa vyvíja ziskovosť elektrických nákladných vozidiel v porovnaní s dieselom?
Pri súčasných cenách sa elektrický nákladný automobil zaplatí za menej ako tri roky – v závislosti od krajiny a spôsobu použitia. Pokiaľ cena nafty rastie, doba návratnosti sa skracuje. Pokiaľ cena elektriny klesá, táto doba sa tiež skracuje. Kedy bude elektrický diaľkový nákladný automobil výrazne lacnejší? To silne závisí na cenách surovín pre batérie, úsporách z rozsahu vo výrobe, vývoji cien elektriny a nafty aj na podporách. Preto nemožno konkrétny časový okamih stanoviť.
Ako bude fungovať sekundárny trh?
Dnes väčšina vozidiel zostáva na rovnakom trhu. V budúcnosti prísnejšie pravidlá pre recykláciu sťažia export.
Môže fungovať model prenájmu?
Áno, najmä v kombinácii s autonómnym riadením, pretože vozidlá môžu byť lepšie využité.
Budú také vozidlá využívané dlhšie?
Skôr počas kratšej doby najazdia viac kilometrov – až jeden milión kilometrov v priebehu niekoľkých rokov.
