Toyota Corolla oslavuje 60 rokov a 57 miliónov predaných vozidiel

Toyota Corolla oslavuje 60 rokov a 57 miliónov predaných vozidiel. Žiadne auto v histórii sa nevyrovnalo úspechu modelu Toyota Corolla. Za 60 rokov jeho existencie si ho kúpilo viac ako 57 miliónov zákazníkov, vďaka čomu opakovane získal titul najpredávanejšieho automobilu sveta. Pôvodnou víziou značky bolo ponúknuť kvalitné a všestranné vozidlo za dostupnú cenu. Aj dnes, po 12 generáciách, zostáva Toyota týmto zásadám verná.

Začiatky legendy

Začiatkom 60. rokov 20. storočia zažívalo Japonsko výrazný hospodársky rast. Bolo to obdobie obnovy, inovácií a novej prosperity. S rastom populácie, ktorá prekročila 100 miliónov obyvateľov, rástli aj ambície Japoncov a ich záujem o nové nápady a produkty.

Mestá sa rozrastali a vznikali nové predmestia. Vlastníctvo automobilu sa pre mnohých ľudí stávalo nielen želaním, ale aj nevyhnutnosťou. Toyota v tom rozpoznala príležitosť vyvinúť nový typ vozidla, ktoré by nebolo iba spoľahlivým a praktickým dopravným prostriedkom. Malo byť pohodlné, zábavné na šoférovanie, technologicky vyspelé, dobre vybavené a moderné.

Tak vznikla Corolla, ktorá sa stala ukážkovým príkladom dlhodobej filozofie Toyoty: ponúkať správne vozidlá na správnom mieste a v správnom čase.

„Niektorí sa domnievajú, že Corolla sa jednoducho zviezla na vlne motorizácie. Ja si však myslím pravý opak. Aktívne sme pracovali na tom, aby sme vytvorili dopyt po modeli Corolla. Podľa môjho názoru sa nám to podarilo,“ uviedol Eidži Tojoda, jeden z vedúcich predstaviteľov pôvodného projektu.

Prekvapivý je aj pôvod samotného názvu. Slovo corolla označuje korunu kvetu, teda súbor okvetných lístkov okolo jeho stredu, ktorý sa považuje za najkrajšiu časť kvetu. Názov mal evokovať štýlové, atraktívne, kvalitné a kompaktné vozidlo.

Prvá generácia: 1966 – 1970

Pôvodná Corolla bola navrhnutá ako ľudový automobil, v skutočnosti však ponúkala oveľa viac, než na čo boli zákazníci v tejto cenovej kategórii zvyknutí. Vychádzala zo štúdie z roku 1962, predstavila sa na tokijskom autosalóne v roku 1966 a na japonský trh vstúpila v novembri toho istého roka. Jej výroba sa začala v novom závode Toyoty.

Ponuka zahŕňala dvojdverový a štvordverový sedan, ako aj dvojdverové kombi. O pohon sa staral motor s objemom 1,1 litra a výkonom 60 koní.

Medzi pokrokové prvky patrila štvorstupňová manuálna prevodovka s radiacou pákou na podlahe, ktorá bola v tom čase v japonskom automobile novinkou. Nechýbali kotúčové brzdy, anatomicky tvarované sedadlá, viacbodové bezpečnostné pásy ani dvojrýchlostné stierače.

Toyota už od začiatku počítala aj s exportom. Tomu zodpovedal moderný dizajn s mierne klesajúcou líniou strechy a zaoblenými tvarmi karosérie.

Už po troch rokoch sa Corolla stala najpredávanejším automobilom v Japonsku.

Druhá generácia: 1970 – 1974

Keď Toyota v roku 1970 predstavila druhú generáciu Corolly, japonský automobilový trh zažíval rozmach. Model zároveň dosiahol významný míľnik – milión predaných kusov od uvedenia na trh.

Nová generácia odrážala filozofiu neustáleho zlepšovania Kaizen, ktorú Toyota uplatňuje dodnes. Dôraz sa kládol najmä na bezpečnosť, komfort a praktickosť.

Ponuku rozšírilo dvojdverové kupé a prvý športový model. Išlo o klasický fastback s označením Levin, ktorého názov znamená „blesk“. Poháňal ho motor s objemom 1,6 litra, dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave valcov a výkonom 115 koní.

Medzi ďalšie novinky patrili prepracované zavesenie kolies, nové motory a predné sedadlá s vyššími operadlami a integrovanými opierkami hlavy. Corolla bola po prvýkrát dostupná aj so stereofónnym rádiom AM/FM, klimatizáciou, ostrekovačmi čelného skla a detskými poistkami zadných dverí.

Palivová nádrž mala objem 45 litrov, čo uľahčovalo cestovanie na dlhšie vzdialenosti.

Druhá generácia zaznamenala mimoriadny úspech. Predalo sa 2,4 milióna vozidiel. Od roku 1971 navyše začal portugalský výrobný partner Toyoty, spoločnosť Caetano, montovať vozidlá z dodávaných súprav.

Tretia generácia: 1974 – 1979

Corolla sa už pevne etablovala na automobilovom trhu a ročný export presahoval 300 000 vozidiel. Toyota sa pri tretej generácii rozhodla ponúknuť ešte dokonalejšie rodinné auto s dôrazom na bezpečnosť a pohodlie.

Nové emisné predpisy si vyžiadali vývoj upravených motorov. Toyota zároveň zaviedla katalyzátor výfukových plynov v rámci systému Toyota Total Clean System.

Tretia generácia bola prvou Corollou, ktorej dizajn vznikal aj na základe testovania v aerodynamickom tuneli. Výsledkom bola aerodynamickejšia karoséria s ostrejšími líniami.

Zákazníci mali na výber ešte viac karosárskych verzií. Ponuku rozšírilo kupé bez stredových stĺpikov B, variant s pevnou strechou hardtop a karoséria typu semi-fastback, ktoré už neboli vyhradené výlučne pre najvyššie stupne výbavy. Novinkou bol aj liftback, kombinujúci praktickosť s dynamickým vzhľadom.

Zlepšilo sa odhlučnenie aj potláčanie vibrácií. Interiér ponúkol centrálne usporiadané ovládacie prvky a čalúnenú prístrojovú dosku.

Dôležitým krokom bolo zavedenie prvkov pasívnej bezpečnosti vrátane karosérie schopnej pohlcovať energiu nárazu, deformačných zón a bezpečnostných pásov s núdzovým blokovaním.

Výroba tretej generácie presiahla 3,75 milióna kusov.

Štvrtá generácia: 1979 – 1983

Na prelome 70. a 80. rokov zákazníci požadovali luxusnejšie vozidlá. Medzinárodná ropná kríza však zároveň zvýšila význam hospodárnosti prevádzky.

Toyota reagovala štvrtou generáciou Corolly, ktorá priniesla pokrok v jazdných vlastnostiach aj v oblasti pohonných jednotiek.

Po prvýkrát sa objavilo hrebeňové riadenie. Pôvodné zadné listové pružiny nahradil modernejší viacprvkový systém s vinutými pružinami.

V roku 1982 pribudol do ponuky prvý dieselový motor Corolly. Mal objem 1,8 litra a vyznačoval sa vysokou termodynamickou účinnosťou a nízkou spotrebou paliva.

Dizajn charakterizovali elegantné krivky, klesajúca predná časť a vyššia zadná časť karosérie. V interiéri sa použili kvalitnejšie materiály. Praktickosť zvýšili delené a sklopné zadné sedadlá vo verziách kupé a liftback.

Piata generácia: 1983 – 1987

Piata generácia debutovala v máji 1983 a cielila aj na mladšiu generáciu vodičov. Išlo o jednu z najvýraznejších konštrukčných zmien v histórii modelu.

Toyota po prvýkrát využila počítačové technológie pri návrhu vzhľadu karosérie, vývoji motorov aj riadiacich systémov.

Corolla sa začala ponúkať s pohonom predných kolies, čo umožnilo lepšie využiť priestor v interiéri a zvýšiť komfort jazdy. Pre priaznivcov športovejšieho charakteru však zostali v ponuke aj verzie s pohonom zadných kolies.

Interiér bol navrhnutý tak, aby poskytoval dostatok priestoru piatim dospelým cestujúcim. Pomohla tomu nižšia podlaha, posunutie volantu smerom dopredu a úprava sklonu zadného okna.

K dispozícii bol posilňovač riadenia, centrálne zamykanie, elektrické ovládanie okien aj strešné okno.

S piatou generáciou sa spája aj legendárne kupé AE86, ktoré sa stalo poslednou Corollou s motorom vpredu a pohonom zadných kolies.

Šiesta generácia: 1987 – 1991

Rastúce nároky zákazníkov na kvalitu prinútili Toyotu posunúť Corollu na ešte vyššiu úroveň. Šiesta generácia bola prepracovaná prakticky vo všetkých oblastiach s cieľom ponúknuť viac luxusu, pohodlia a kvalitnejšie spracovanie.

Dizajn sa niesol v duchu konceptu širokého a nízkeho vozidla. Ostré línie predchádzajúcej generácie nahradili zaoblenejšie tvary.

V interiéri sa objavili príjemné velúrové materiály, hrubšie čalúnenie a ergonomickejšie rozmiestnenie ovládacích prvkov. Dôraz sa kládol aj na ich jednoduché používanie a kvalitnú spätnú väzbu.

Počítačová optimalizácia karosérie pomohla znížiť hluk a vibrácie. Ventilačný systém lepšie reguloval kvalitu a teplotu vzduchu v kabíne.

Medzi novinky patril volant s nastaviteľným uhlom sklonu, výškovo nastaviteľné bezpečnostné pásy a bedrová opierka vodiča.

Široká ponuka zahŕňala sedany, kupé, hatchbacky, kombi aj úžitkové verzie typu van. Všetky mali pohon predných kolies, pričom po prvýkrát bol k dispozícii aj pohon všetkých štyroch kolies.

Na výber bolo šesť benzínových a jeden dieselový motor s výkonmi od 64 do 145 koní.

Siedma generácia: 1992 – 1995

Toyota sa pri siedmej generácii sústredila na ďalšie zdokonaľovanie osvedčených vlastností Corolly. Nový model bol väčší, rýchlejší, bezpečnejší a tichší než jeho predchodcovia.

Zároveň išlo o prvú generáciu, na ktorej sa výraznejšie prejavil vplyv prémiovej značky Lexus, ktorú Toyota predstavila v roku 1989.

Tímy zodpovedné za vývoj podvozka a pohonných jednotiek začali úzko spolupracovať. Súčasťou vývoja bolo aj špeciálne testovanie na okruhoch, ktorého cieľom bolo prispôsobiť jazdné vlastnosti očakávaniam európskych zákazníkov.

Karoséria získala zaoblenejšie tvary a dizajn sedanu sa čiastočne inšpiroval modelom Lexus LS 400.

Vďaka menšiemu počtu karosárskych panelov a užším škáram pôsobilo vozidlo kvalitnejšie. Interiér ponúkol viac priestoru a jednotnejší dizajn. Prepracované zavesenie kolies zodpovedalo väčším rozmerom auta a priemer kolies sa zvýšil na 14 palcov.

Od septembra 1994 bol airbag vodiča súčasťou štandardnej výbavy.

Ôsma generácia: 1995 – 2000

Pri ôsmej generácii Toyota zmenila svoju stratégiu. Namiesto vývoja jedného globálneho modelu sa viac sústredila na verzie určené špeciálne pre európsky trh. Do vývoja sa priamo zapojili aj európske dizajnérske tímy a Corolla sa začala naplno vyrábať v Európe.

Vývoj ovplyvnili rastúce požiadavky na ochranu životného prostredia a potreba znížiť hmotnosť vozidla, spotrebu paliva aj emisie. Toyota preto pri konštrukcii použila vysokopevnostnú a zároveň ľahkú oceľ.

Dôležitým faktorom boli aj náklady na vlastníctvo. Výrobca preto zaviedol riešenia, ktoré uľahčovali servis a opravy.

Ôsma generácia bola prvou Corollou, pri ktorej si zákazníci mohli za príplatok objednať satelitnú navigáciu.

Deviata generácia: 2000 – 2006

S deviatou generáciou sa Corolla výrazne odpútala od minulosti a vstúpila do nového milénia s ambíciou stanoviť nové štandardy.

Hlavným cieľovým trhom bola Európa, preto sa dizajn exteriéru vyvíjal práve tu. Hlavnou myšlienkou bol mladistvý a kultivovaný vzhľad.

Nová platforma, plynule nadväzujúce presklenie, stĺpiky a strecha vytvárali prémiovejší dojem pri zachovaní dobrej aerodynamiky. Kvalitné spracovanie podčiarkovali aj prístroje Optitron, ktoré sa používali tiež vo vozidlách Lexus.

Európska ponuka zahŕňala trojdverové a päťdverové hatchbacky vyrábané vo Veľkej Británii, ako aj sedany a viacúčelové vozidlá Corolla Verso vyrábané v Turecku.

Zákazníci si mohli vybrať z deviatich pohonných jednotiek. Medzi nimi bol dieselový motor D-4D so systémom common-rail a benzínový motor 1,8 VVT-i, ktorý poháňal športovo ladený hatchback Corolla T Sport.

Desiata generácia: 2007 – 2012

Desiata generácia používala v rôznych častiach sveta odlišné označenia. Na niektorých trhoch zostala Corolla, zatiaľ čo v Japonsku a Európe sa trojdverové a päťdverové hatchbacky predávali pod menom Auris. Sedan si zachoval označenie Corolla.

Toyota pri vývoji uplatnila prístup „od interiéru smerom von“, pričom prioritou bola veľkorysá priestrannosť kabíny.

Ponuka motorov spočiatku zahŕňala jednotku s objemom 1,4 litra a nový motor 1,6 VVT-i. Vrchol ponuky predstavoval dieselový motor 2,2 D-4D, ktorý spolupracoval so špeciálnym viacprvkovým zavesením zadných kolies.

Bezpečnostná výbava prekonávala dovtedajšie štandardy. Novinkou bol aj kolenný airbag vodiča. K štandardnej výbave patrila klimatizácia, nastaviteľné zadné sedadlá a elektrický posilňovač riadenia.

Vo vybraných verziách bola dostupná prevodovka umožňujúca voľbu jazdných režimov a manuálne radenie pomocou páčok pod volantom.

V roku 2010 Toyota predstavila hybridný hatchback Auris Hybrid. Išlo o prvý hybridný model značky sériovo vyrábaný v Európe. Výrobu zabezpečoval závod Toyota Motor Manufacturing UK.

Tichý, kultivovaný a úsporný hybridný pohon priniesol technológiu Toyoty do jedného z najdôležitejších segmentov európskeho automobilového trhu. Zároveň sa stal vzorom pre postupné rozširovanie hybridných pohonov v celej modelovej ponuke značky.

Jedenásta generácia: 2013 – 2018

Jedenásta generácia prešla kompletným prepracovaním. V Európe sa model predával pod označením Auris.

Vývoj sa zameral na zlepšenie jazdnej dynamiky prostredníctvom optimalizácie hmotnosti a precízneho nastavenia podvozka. Výsledkom bolo vozidlo, ktoré poskytovalo vodičovi lepšiu spätnú väzbu.

Nová modelová ponuka vznikala predovšetkým v Európe pre európskych zákazníkov. Po prvýkrát od ôsmej generácie sa v nej objavila aj verzia kombi s označením Touring Sports.

K dispozícii boli hybridné, dieselové aj benzínové pohonné jednotky. Úpravy motorov, zníženie hmotnosti a vylepšená aerodynamika pomohli ďalej znižovať spotrebu a emisie. Hybridná verzia dosahovala v rámci svojej triedy mimoriadne nízke emisie CO₂ na úrovni iba 87 g/km.

Auris sa dostal aj na americký trh, kde sa predával ako Scion iM a neskôr Corolla iM. Vyznačoval sa športovejším vzhľadom, zníženým podvozkom a kompletným aerodynamickým paketom.

Dvanásta generácia: od roku 2019 až dodnes

Dvanásta generácia Corolly prišla na trh v roku 2019. Hatchback, kombi Touring Sports a sedan sa naďalej vyrábajú vo Veľkej Británii a Turecku.

Základom vozidla je platforma TNGA-C (Toyota New Global Architecture), ktorá priniesla nižšie ťažisko a vyššiu tuhosť karosérie. To sa pozitívne prejavilo na agilite, odozve riadenia aj komforte jazdy.

Toyota zároveň zaviedla stratégiu dvoch hybridných pohonov. Pri hatchbacku a kombi Touring Sports si zákazníci mohli vybrať hybridný systém s objemom 1,8 alebo 2,0 litra podľa toho, či uprednostňovali hospodárnosť alebo vyšší výkon.

Od uvedenia na európsky trh sa Corolla ponúkala výhradne s hybridným pohonom.

Dizajnové zmeny priniesli dynamickejšie tvary hatchbacku a kombi Touring Sports, zatiaľ čo sedan získal reprezentatívnejší vzhľad.

Dvanásta generácia bola prvou Corollou dostupnou aj vo výbave GR Sport. Tá priniesla výraznejší športový vzhľad inšpirovaný divíziou GAZOO Racing, ktorá pôsobí v medzinárodnom motoršporte a získala množstvo titulov majstra sveta.

V roku 2019 sa európska rodina Corolla rozšírila aj o SUV Corolla Cross.

Šesť desaťročí úspechu

Príbeh Toyoty Corolla je príbehom neustáleho vývoja a prispôsobovania sa meniacim sa požiadavkám zákazníkov. Od dostupného rodinného auta z roku 1966 až po súčasnú hybridnú modelovú rodinu prešla Corolla dvanástimi generáciami a priniesla množstvo technických i konštrukčných noviniek.

Viac ako 57 miliónov predaných vozidiel potvrdzuje, že pôvodná myšlienka Toyoty – ponúknuť kvalitné, všestranné a dostupné auto – má svoje miesto aj po šiestich desaťročiach.