Vodík nachádza uplatnenie v nákladnej doprave. Vďaka palivovým článkom od Toyoty

Vodík nachádza uplatnenie v nákladnej doprave. Vďaka palivovým článkom od Toyoty. Využívanie vodíka v nákladnej doprave sa stáva čoraz bežnejším. Toyota zdokonalila svoje vodíkové palivové články, ktoré bude dodávať značke IVECO. Na ich testovaní v ťažkej nákladnej doprave sa podieľa aj Scania. Okrem nákladných vozidiel však Toyota v spolupráci so značkou Isuzu predstavila aj nový vodíkový autobus.

Toyota v rámci programu Scania Pilot Partner dodá systémy palivových článkov do 40 ťažkých nákladných vozidiel. Cieľom je vyhodnotiť technológie udržateľnej dopravy. Integrácia technológie vodíkových palivových článkov od Toyoty umožní posúdiť potenciál elektrických nákladných vozidiel poháňaných palivovými článkami v náročných podmienkach ťažkej nákladnej dopravy.

Toyota dodá palivové články tretej generácie

Vozidlá budú vybavené najnovšími palivovými článkami Toyota tretej generácie. Kompaktný systém s výkonom 300 kW je vhodný na nasadenie v ťažkej nákladnej doprave a podporuje široké spektrum ďalších spôsobov využitia. Prvé vodíkové elektrické nákladné vozidlá Scania budú uvedené do prevádzky v priebehu prvého štvrťroka 2027.

„Ťažká nákladná doprava je kľúčom k vytváraniu dopytu po vodíku a budovaniu infraštruktúry. Sme presvedčení, že vodík je správnym riešením pre náročné aplikácie v ťažkej nákladnej doprave, kde je zásadné zabezpečiť dlhý dojazd, vysokú mieru využitia vozidiel a hospodárnosť prevádzky. Integráciou palivových článkov od Toyoty do logistických prevádzok zákazníkov spoločnosti Scania robíme dôležitý krok k tomu, aby vodíkový pohon zohrával významnejšiu úlohu v európskom sektore ťažkej nákladnej dopravy,“ uvádza Hiroki Nakajima, výkonný viceprezident spoločnosti Toyota Motor Corporation.

Toyota pokračuje aj v spolupráci so spoločnosťou IVECO v rámci projektu Empower, ktorý je súčasťou programu Horizont Európa financovaného Európskou úniou a zameriava sa na rozvoj bezemisnej ťažkej nákladnej dopravy. Projekt efektívne využíva silné stránky oboch spoločností. Toyota prispieva svojou najpokročilejšou technológiou palivových článkov, ktorá vychádza z viac ako troch desaťročí inovácií, vývoja a komerčného využitia v oblasti mobility a priemyselných aplikácií.

IVECO vedie vývoj vozidla

Spoločnosť IVECO riadi celkový vývoj vozidla, jeho integráciu a validačné aktivity. Využíva pritom svoje skúsenosti z oblasti udržateľnej dopravy, ako aj poznatky získané pri realizácii priekopníckych vodíkových projektov a poloprevádzkových riešení v reálnych podmienkach.

Nové nákladné vozidlá FCEV predstavujú významný technologický pokrok, ktorý prináša zásadné zlepšenia v kľúčových parametroch v porovnaní s prvou generáciou vodíkových nákladných vozidiel IVECO nasadených v rámci projektu H2Haul. Nové vozidlo nadväzuje na cenné prevádzkové skúsenosti získané v uvedenom programe a posúva úroveň vyspelosti, efektivity a škálovateľnosti riešení s vodíkovým pohonom.

Dojazd viac ako 900 km

IVECO S-eWay Fuel Cell využíva systémy palivových článkov Toyota s celkovým výkonom 300 kW. Vďaka nim kombinuje vyšší výkon s lepšou efektivitou, čo umožňuje predĺžiť dojazd na viac ako 900 km a zároveň výrazne zvýšiť životnosť systému na viac ako 25 000 prevádzkových hodín.

Súčasne sa znížila hmotnosť vozidla a zjednodušila jeho celková architektúra. Prispela k tomu efektívnejšia stratégia riadenia energie, ktorá v porovnaní s predchádzajúcou generáciou vyžaduje iba polovičnú kapacitu batérie.

„Ide o významný míľnik vo vývoji vozidiel s palivovými článkami pre sektor ťažkej nákladnej dopravy. Prechod na bezemisnú nákladnú dopravu si vyžaduje technológie, ktoré dokážu obstáť v podmienkach reálnej komerčnej prevádzky. Technológia vodíkových palivových článkov má veľký potenciál pri náročnej prevádzke na dlhých trasách. Spoluprácou so spoločnosťou IVECO chceme ukázať, ako môže systém palivových článkov tretej generácie od Toyoty pomôcť zákazníkom prejsť na logistiku s nulovými emisiami z výfuku bez kompromisov v prevádzkových požiadavkách,“ hovorí Šiniči Jasui, výkonný viceprezident pre výskum a vývoj spoločnosti Toyota Motor Europe.

Uvedené zlepšenia približujú technológiu palivových článkov požiadavkám reálnej komerčnej dopravy z hľadiska prevádzky, ekonomiky a odolnosti. Validačné a testovacie aktivity sú naplánované na štvrtý štvrťrok tohto roka. Cieľom projektu je demonštrovať novú technológiu v náročných reálnych prevádzkových podmienkach, pričom skúšobné jazdy na cestách sú naplánované na prvú polovicu roka 2027.

Získané poznatky prispejú k vývoju komerčne životaschopných vodíkových riešení pre diaľkovú a ťažkú nákladnú dopravu a poslúžia ako pilotná platforma pre budúce rozšírenie technológie v priemysle.

„Vodík je kľúčovým pilierom budúceho energetického a mobilitného ekosystému. Spojením síl s Toyotou v rámci projektu Empower investujeme do dlhodobej vízie ťažkej nákladnej dopravy, ktorá spája udržateľnosť, energetickú odolnosť a prevádzkovú efektivitu. Prepájame špičkové odborné znalosti v oblasti palivových článkov s pokročilou konštrukciou vozidiel, aby sme pomohli naplno využiť potenciál vodíka a podporili rozvoj bezemisnej ťažkej nákladnej dopravy. Spoločne sa usilujeme o urýchlenie zavádzania bezemisných riešení a chceme prispieť k zmene spôsobu prepravy tovaru v nasledujúcich desaťročiach,“ uvádza Marco Liccardo, riaditeľ pre technológie a digitalizáciu (CTO) spoločnosti Iveco Group.

Vodíkový autobus s dojazdom viac ako 300 km

Toyota pred niekoľkými dňami v spolupráci so značkou Isuzu predstavila aj novú generáciu vodíkového autobusu Sora. Využíva elektrickú platformu Isuzu a palivový článok Toyoty. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou ponúka dlhší dojazd, kratší čas tankovania a viacero nových technológií zameraných na bezpečnosť a komfort cestujúcich.

Nový autobus Sora prejde na jedno natankovanie vodíka viac ako 300 kilometrov, čo je približne o 100 kilometrov viac než pri predchádzajúcej generácii. Napriek tomu sa podarilo zmenšiť objem vodíkových nádrží približne o 20 percent. Doplnenie vodíka trvá približne desať minút.

Mestská verzia autobusu má kapacitu až 70 cestujúcich. O pohon sa starajú dva elektromotory s celkovým výkonom 220 kW. Autobus má rovnú podlahu a po novom aj systém, ktorý uľahčuje upevnenie invalidného vozíka.

Nová generácia prináša aj bezpečnostný systém, ktorý dokáže reagovať na situáciu, keď vodič nie je schopný autobus ovládať. Vozidlo môže automaticky spomaliť a zastaviť, čím znižuje riziko nehody.

Toyota zároveň počíta s využitím autobusu pri mimoriadnych udalostiach. Sora môže slúžiť ako zdroj elektrickej energie, napríklad pri výpadkoch elektriny alebo v iných krízových situáciách.

Nová generácia autobusu Sora je súčasťou širšieho rozvoja vodíkových technológií spoločnosti Toyota. Automobilka uvádza, že do konca septembra 2026 dodala viac ako 3 500 palivových článkov viac než 100 zákazníkom po celom svete. Jej palivové články sa využívajú nielen v autobusoch a nákladných vozidlách, ale aj v železničnej doprave a stacionárnych energetických zdrojoch.