Ako jazdí Truck of the Year v praxi

Vyskúšali sme DAF XD Electric 6×2 FAN s chladiarenskou nadstavbou, hydraulickým čelom Dhollandia, elektrickou jednotkou Carrier a maximálnou kapacitou batérie, garantujúcou dojazd 350 km. A počas testu sme s vozidlom najazdili skoro 360 km. Bez stresu, s nákladom a ešte nám dosť kilometrov zostalo.

Elektrický rad DAF XF a XD Electric sa pýši titulom International Truck of the Year 2026, a keďže toto číslo je tematicky zamerané na prepravu potravín, využili sme krátkej medzery v pôžičkách demo vozu XD Electric 6×2 FAN a na dva dni si ho zahovorili. U spoločnosti White Trans sme si zaistili prepravu potravín, takto narýchlo len v ambientnom režime…

Široká ponuka podvozkov

Elektrický rad XD Electric je koncipovaný ako regionálne a mestské distribučné vozidlo. Technicky vychádza z konvenčného podvozku radu XD a je k dispozícii vo veľmi širokej konfigurácii podvozkov od 4×2 až po 8×4 a s tromi kabínami. Nami testované vozidlo bolo postavené na verzii 6×2 FAN s natáčacou zadnou nápravou a dennou kabínou Day Cab, čo je optimálne riešenie pre distribúciu potravín. Deväťtonová predná náprava je odpružená parabolickými listovými perami, zadná hnacia (stály prevod 2,21) štyrmi vzduchovými mechmi, vlečená potom dvoma, maximálne zaťaženie celej skupiny je 20 ton. Rázvor náprav je 4,40 m.

Maximálna kapacita

Veľkou prednosťou XD Electric je škálovateľnosť batérií. Pod kabínou a na ráme môže byť umiestnených dve až päť batériových modulov po 105 kWh, my sme mali maximum 525 kWh, z ktorých na pohon je využiteľných cca 462 kWh. Keď sme vozidlo v Jažloviciach u importéra prevzali, bolo nabité z cca 30 percent a dojazd ukazoval asi 180 km. K vozidlu sme však dostali aj originálnu nabíjačku Paccar, ktorú sme v sídle firmy White Trans vo Velkých Přílepoch pripojili na 400 V, a cez noc ho dobili na 98 %. „Pomalé“ nabíjanie v depe bude v dnešnej dobe najčastejšie, pretože je najlacnejšie, najdostupnejšie a najistejšie. Len v nevyhnutne nutných prípadoch asi budú dopravcovia využívať verejné DC nabíjanie výkonom 150, resp. až 325 kW. Výrobca dáva na akumulátory typu LFP záruku osem rokov, resp. na minimálnu kapacitu 70 % (SoH).

Chladiaca jednotka pre e-truck

Testované vozidlo bolo osadené chladiarenskou nadstavbou Montex Frigo s vnútorným objemom 45 m3, čo patrí do štandardu regionálnej distribúcie potravín. Konštrukčne ide o celoplošnú panelovú skriňu s laminátovým povrchom, zosilnenou izolovanou podlahou pre manipuláciu s paletovou technikou a dvojkrídlovými zadnými vrátami. Súčasťou výbavy je aj hydraulické zasúvacie čelo Dhollandia DH-SM.20 s nosnosťou 1 500 kg a plošinou o výške 1 700 mm.

Zásadným prvkom celej zostavy je chladiarenská jednotka Carrier Syberia 11, ktorá v tomto prípade nevyužíva vlastný dieselový agregát, ale je napájaná priamo z elektrického systému vozidla cez jeho ePTO. Vďaka hermetickému skrutkovému kompresoru bez remeňov a hriadeľových tesnení výrobca sľubuje nižšie nároky na údržbu a elimináciu rizika únikov chladiva. Jednotka ponúka chladiaci výkon až 11 kW a jej výhodou je veľmi tichá prevádzka, čo je kľúčové najmä v mestskom prostredí. Dôležitým doplnkom je tzv. power box, prevádzajúci vysoké napätie z trakčných batérií na štandardných 400 V pre napájanie chladiarenskej technológie.

Základom je plánovanie trasy

V sklade firmy White Trans nakladám 18 paliet s rôznymi druhmi potravín, celkom poveziem ľahko cez desať ton (maximálne užitočné zaťaženie je 13 ton). Najprv pôjdem do Mosta do skladu JIP, kde vyložím desať paliet, následne v Benešove nad Ploučnicí vozidlo vyprázdnim. Potom dôjdem do Zdib do skladu VF, kde naložím 18 paliet, a vyrazím späť do Přílep. Papierovo trasa meria 270 km, čo by som mal zvládnuť so značnou rezervou. Upokojuje ma aj palubný počítač, ktorý ukazuje cez 470 km. Už po pár kilometroch však klesne o cca 60 km, a to na základe prepočtu okamžitej hmotnosti vozidla. Potom už dojazd klesá (ale aj stúpa) oveľa plynulejšie.

Ja to ticho milujem

Ak niečo na e-truckoch zbožňujem, je to ticho, dynamika a plynulý záťah, ktorý tu len ľahko prerušuje dvojité radenie. XD s celkovou hmotnosťou 28 ton poháňa centrálna jednotka Paccar EX-D2, zložená z dvoch elektromotorov zlúčených do trojstupňovej planétovej prevodovky. V tejto verzii pohon disponuje 310 kW a špičkovým momentom 2 470 Nm pri 200 – 1 200 min^-1, resp. stálym 1 370 Nm pri 0 – 2 300 min^-1.

Apropo, ticho. Tým, že tu nič nevrčí, vyniknú iné, inokedy nepostrehnuteľné zvuky. Pri manévrovaní na mieste napríklad počujete hydrauliku riadenia alebo natáčanie zadnej vlečenej nápravy a vo vyšších rýchlostiach zase viac vnímate vietor, resp. aerodynamický hluk. Ale nie je to nič dramatické, s klasickým spaľovacím motorom je akustická pohoda neporovnateľná. Jazda s XD Electric je silne návyková – vozidlo má skvelú dynamiku, komfortné pérovanie, nevibruje a aj vďaka zadnej riaditeľnej náprave sa s ním skvele manévruje. Uvítal by som väčší účinok posilňovača riadenia.

Je to vec zvyku

Jazda s e-truckami všeobecne má však aj svoje špecifiká (nebrať ako negatívum). Napríklad pomalšie štartovanie. Než sa oživia všetky systémy, trvá to o niečo dlhšie ako s klasickou naftou. Nesmiete sa tiež nechať zaskočiť tým, že spočiatku nefunguje rekuperácia, resp. brzdenie motorom. Tesne predtým, než volám do DAF, že „vozidlo nerekuperuje“, mi dochádza, že s plne nabitými batériami nie je elektrinu kam ukladať. To je vlastnosť všetkých e-truckov, nielen XD a treba na to na začiatku myslieť. Alebo vozidlo nedobíjať doplna, pretože brzdenie plne funguje podľa odhadu od cca 80 % kapacity batérie. Chvíľu som si však na nábeh brzdného účinku zvykal. Pretože naozaj prudké spomalenie prichádza až po znížení rýchlosti pod 30 km/h, dovtedy mi hlavne s plne naloženým autom prišlo trochu vlažné. Aj v režime one-pedal drive.

Pre pokoj duše by som asi uvítal stratégiu výpočtu dojazdu, akú všeobecne vyznávajú japonské značky (pri osobných autách) – hodnota vždy len klesá a nekolíše podľa jazdného štýlu. Keď je spotreba nižšia, tak dlhšie vydrží jedna hodnota. V DAF bol rozptyl až 30 km podľa topografie, napríklad pri klesaní účinná rekuperácia veľmi pridávala. Nepovažujem to za chybu, mne len viac vyhovuje istota.

Dáva to zmysel

Hoci sa u e-truckov hovorí o tom, že sú vhodné len na „jazdu okolo komína“, v prípade tejto konkrétnej konfigurácie to nie je až taká pravda. Celkom sme s ňou na jedno nabitie prešli skoro 360 km, z toho cca 290 km so záťažou. Do Mosta sme plne naložení prišli s priemerom 103 kWh/100 km, do Benešova už ukazoval počítač 96 kWh/100 km. S „prázdnym“ prejazdom a naložením v Zdiboch sme späť do Přílep prišli s celkovým priemerom 84 kWh/100 km a priemernou rýchlosťou 42 km/h. Otázkou samozrejme zostáva, ako sa na spotrebe prejaví naplno bežiaca chladiaca jednotka. Avšak aj s ňou výrobca garantuje dojazd 350 km.

Zmena ekonomiky?

Z pohľadu vodiča je DAF XD Electric skvelý pracovný nástroj, do ktorého by som sa každý deň tešil. Otázkou samozrejme zostávajú obstarávacie náklady. Ceny však vraj klesajú a pri dnešných cenách nafty už sa ekonomika prevádzky zmenila…