Vodič ako súčasť dekarbonizácie dopravy

Vodič ako súčasť dekarbonizácie dopravy. Debata o znižovaní emisií v cestnej doprave sa často sústreďuje na nové emisné normy, modernejšie motory a postupnú obnovu vozového parku. Medzinárodná prepravná spoločnosť VCHD Cargo však ukazuje, že významnú úsporu možno dosiahnuť už dnes – pri dieselových vozidlách v štandarde Euro 6, ktoré sú práve v prevádzke.

Kľúčom je profesionálny vodič, pravidelná spätná väzba a dobre nastavený firemný motivačný systém. VCHD Cargo využila svoje skúsenosti s ekonomickou jazdou a na základe vlastných dát vytvorila modelový výpočet úspory CO₂. Podľa neho by 167 vodičov, ktorí zohľadňujú zásady ekonomickej jazdy na diaľkových trasách, mohlo s vysokou pravdepodobnosťou výrazne znížiť spotrebu paliva – tak, že by ročné emisie CO₂ klesli približne o 950 ton. To zodpovedá množstvu CO₂, ktoré za rok pohltí rastúci les s rozlohou približne 475 hektárov.

VCHD Cargo porovnala interné hodnotenie ekonomiky jazdy so skutočnou spotrebou vozidiel. Zamerala sa na vodičov, ktorí v bežnej prevádzke dosahujú minimálne 70 bodov zo 100 v internom hodnotení ekonomiky jazdy. Analýza totiž ukázala, že s rastúcim hodnotením vodiča klesá priemerná spotreba vozidla. Pre modelový výpočet spoločnosť použila rozdiel 2 litre nafty na 100 kilometrov medzi menej a viac ekonomickou jazdou.

V analyzovanom mesiaci dosiahlo 167 vodičov v hodnotení ekonomickej jazdy minimálne 70 bodov z maximálnych 100:

• Títo vodiči spoločne najazdili 1 504 950 kilometrov.
• Pri modelovom rozdiele 2 l/100 km predstavuje ich nájazd úsporu 30 099 litrov nafty za mesiac.
• Pri rovnakom nájazde počas celého roka by išlo o 361 188 litrov nafty.
• To zodpovedá približne 950 tonám CO₂ v priamych emisiách zo spaľovania nafty.
• Množstvo 950 ton CO₂ zodpovedá ročnému pohlteniu približne 475 hektármi rastúceho lesa.
• 475 hektárov predstavuje plochu približne 665 futbalových ihrísk.

Jedna z najrýchlejších ciest k nižšej spotrebe už sedí za volantom

Európska únia postupne sprísňuje technické požiadavky na vozidlá. Norma Euro 7 prináša pravidlá pre emisie škodlivých látok pri nákladných vozidlách a zaoberá sa aj časticami z bŕzd a pneumatík. Na nové typy ťažkých nákladných vozidiel sa začne vzťahovať od 29. mája 2028 a na všetky nové vozidlá od 29. mája 2029. Samostatné európske pravidlá zároveň stanovujú výrobcom ciele na znižovanie emisií CO₂ pri nových nákladných vozidlách. Tieto opatrenia sú dôležité, ich účinok sa však prejaví postupne – s výrobou nových vozidiel a obnovou vozového parku. Štýl jazdy však možno zmeniť okamžite.

Každé zbytočné zrýchlenie, neskoré brzdenie alebo nevyužitá zotrvačnosť vozidla znamenajú ďalšie spotrebované palivo. Pri jednom vozidle nemusí byť rozdiel na prvý pohľad výrazný. Ak sa však rovnaké situácie opakujú každý deň pri stovkách vodičov a na miliónoch kilometrov, vzniká významný priestor na úsporu.

VCHD Cargo preto dlhodobo pracuje nielen s modernou technikou, ale aj so správaním vodičov. Vytvorila vlastný systém, ktorý prepája objektívne hodnotenie, každodennú spätnú väzbu, školenia a finančné ohodnotenie podľa dosiahnutého výsledku.

Ako VCHD Cargo meria ekonomiku jazdy

Interný systém VCHD Cargo hodnotí ekonomiku jazdy na stupnici do 100 bodov. Sleduje napríklad plynulosť jazdy, predvídavosť, využívanie dojazdu bez spotreby paliva, jazdu konštantnou rýchlosťou, prudké akcelerácie a brzdenie alebo jazdu vysokou rýchlosťou pod zaťažením.

Sedemdesiat bodov predstavuje praktickú a dosiahnuteľnú hranicu pre vodiča, ktorý sa ekonomike jazdy venuje, sleduje svoje výsledky a odporúčané návyky uplatňuje v bežnej prevádzke. Nejde teda o mimoriadny výsledok dosiahnutý iba niekoľkými najlepšími vodičmi. V analyzovanom období dosiahlo minimálne 70 bodov celkovo 167 z 268 hodnotených vodičov, teda viac ako 62 percent z nich.

Dobre hodnotený vodič pritom nemusí jazdiť pomaly. Dôležité je, aby sledoval premávku, včas reagoval, využíval energiu rozbehnutého vozidla a obmedzoval situácie, pri ktorých musí po zbytočnom zabrzdení opäť spotrebovať palivo na dosiahnutie pôvodnej rýchlosti.

Vodič VCHD Cargo si môže v palubnom tablete zobraziť hodnotenie za predchádzajúci deň vrátane jednotlivých oblastí, na ktoré by sa mal zamerať. Každodennú digitálnu spätnú väzbu dopĺňa praktická príručka spoločnosti, školenia a finančné ohodnotenie podľa dosiahnutého mesačného výsledku. Vodič tak vie, čo sa hodnotí, môže sledovať svoj vlastný vývoj a má konkrétnu motiváciu na zlepšovanie.

„Samotné meranie ešte nikdy žiadnu naftu neušetrilo. Vodič musí výsledku rozumieť, musí ho mať rýchlo k dispozícii a musí mať dôvod zlepšovať sa. Práve v prepojení dát, každodennej spätnej väzby, školení a finančného ohodnotenia máme dlhodobé skúsenosti. Vďaka tomu dokážeme dostať ekonomiku jazdy z tabuliek skutočne do prevádzky,“ uviedol Ing. Petr Kozel Jr., prevádzkový riaditeľ a podpredseda predstavenstva VCHD Cargo a.s.

Dáta potvrdzujú rozdiel v dopade na životné prostredie

Pre lepšiu predstavu: Rovnaké množstvo CO₂, teda 950 ton, ktoré podľa modelovej analýzy vychádzajúcej z dát VCHD Cargo za sledovaný mesiac môže pri priaznivom predpoklade ekonomickou jazdou ušetriť za rok 167 vodičov VCHD Cargo, zodpovedá približne množstvu, ktoré za rok v priemere pohltí približne 475 hektárov európskeho lesa.

Rozlohou ide približne o 665 štandardných futbalových ihrísk. (Toto porovnanie je iba názorným plošným ekvivalentom. Neznamená, že by spoločnosť svoje emisie kompenzovala výsadbou lesa.)

Technika a motivovaný vodič sa musia dopĺňať

VCHD Cargo nevníma ekonomickú jazdu ako náhradu modernejších vozidiel alebo európskych emisných požiadaviek. Ukazuje však, že dopravné spoločnosti nemusia so znižovaním spotreby čakať na ďalšiu generáciu techniky.

„Výrobcovia musia vyvíjať stále čistejšie a úspornejšie vozidlá. Dopravca však rozhoduje o tom, ako efektívne budú tieto vozidlá v skutočnosti jazdiť. My sme si vytvorili systém, ktorý vodičom poskytuje dáta, zrozumiteľné pravidlá aj finančnú motiváciu. Výsledky ukazujú, že keď je motivácia nastavená správne, väčšina vodičov sa ekonomike jazdy skutočne venuje,“ doplnil Petr Kozel Jr.

Dobre nastavený systém ekonomiky jazdy môže začať prinášať výsledky okamžite, bez čakania na obnovu flotily. Okrem úspory paliva podporuje aj plynulejšiu prevádzku, nižšie opotrebovanie techniky a bezpečnejší spôsob jazdy.

VCHD Cargo sa ekonomickej a defenzívnej jazde venuje dlhodobo. Analýza dát na modelovom prípade nadväzuje na internú súťaž VCHD EcoDrive Challenge 2025, v ktorej spoločnosť ocenila vodičov s najlepším a najvýraznejšie zlepšeným štýlom jazdy.

Metodika výpočtu

Na vyčíslenie možného prínosu porovnala VCHD Cargo historické prevádzkové dáta o bodovom hodnotení vodičov so skutočnou spotrebou vozidiel. Výsledky ukázali zreteľnú štatistickú súvislosť: s rastúcim počtom bodov priemerná spotreba klesá.

Keďže spotrebu ovplyvňuje aj konkrétne vozidlo, ročné obdobie, zaťaženie a charakter trasy, spoločnosť výsledok overila dvoma spôsobmi:

1) Kontrolovaný model, ktorý zohľadnil konkrétne vozidlo a kalendárny mesiac, vyčíslil rozdiel medzi 40 a 70 bodmi na približne 1,83 litra na 100 kilometrov.

2) Druhý model, založený na celkovom priebehu vzťahu medzi hodnotením a spotrebou, ukázal rozdiel približne 2,38 litra na 100 kilometrov.

Pre verejný prepočet preto VCHD Cargo použila zaokrúhlenú hodnotu 2 litre na 100 kilometrov. Tá leží medzi výsledkami oboch modelov a nevychádza z náhodného odhadu.

Porovnanie 40 a 70 bodov bolo zvolené zámerne. Ide o dve prakticky odlišné úrovne prístupu vodiča k ekonomike jazdy: výsledok okolo 40 bodov zodpovedá obmedzenému využívaniu odporúčaných návykov, zatiaľ čo 70 bodov predstavuje dosiahnuteľnú hranicu aktívneho a systematického prístupu.

Vodiči s výsledkom minimálne 70 bodov najazdili počas analyzovaného mesiaca celkovo 1 504 950 kilometrov.

1 504 950 km ÷ 100 × 2,0 l = 30 099 litrov nafty

Ak by sa rovnaký nájazd a zloženie vodičov opakovali počas dvanástich mesiacov:

30 099 l × 12 = 361 188 litrov nafty

Na prepočet na priame emisie bol použitý faktor 2,6308 kilogramu CO₂ na liter nafty:

361 188 l × 2,6308 kg CO₂/l = 950 218 kg CO₂

Pri zachovaní rovnakého mesačného výkonu tak modelový ročný prínos predstavuje približne 950 ton CO₂.

(Ide o ročný prepočet jedného analyzovaného mesiaca, nie o priame meranie dvanástich po sebe nasledujúcich mesiacov. Výpočet zároveň zahŕňa priame emisie vznikajúce spaľovaním nafty, nie celý životný cyklus paliva.)