Koniec 2G v Európe sa už začal, čas na výmenu sa kráti

Koniec 2G v Európe sa už začal, čas na výmenu sa kráti. Koniec 2G v Európe sa už začal a vypínanie mobilných sietí druhej generácie sa začína priamo dotýkať cestnej dopravy. V niektorých európskych krajinách už 2G úplne zmizlo, napríklad vo Švajčiarsku. Od budúceho roka sa však začne vypínať aj vo Francúzsku, kam pravidelne smerujú desaťtisíce českých a slovenských kamiónov. Čas na výmenu jednotiek sa preto kráti.

Mobilné siete 2G fungujú už viac ako tridsať rokov a najmä v telematike sa ukázali ako mimoriadne životaschopné. Poloha vozidla, informácie zo zbernice CAN, údaje o jazde alebo ďalšie prevádzkové parametre predstavujú relatívne malé dátové pakety, s ktorými si 2G bez problémov poradilo.

„Telematika sa naučila byť pri prenose dát veľmi úsporná. Preto nám 2G tak dlho stačilo. 4G/LTE modemy boli navyše dlhý čas výrazne drahšie, takže neexistoval ekonomický dôvod meniť niečo, čo spoľahlivo fungovalo,“ vysvetľuje Aleš Baran, odborník na telematiku zo spoločnosti Eurowag.

Doba sa však zmenila. Mobilní operátori chcú frekvenčné pásma využívané starou technológiou uvoľniť pre modernejšie siete, schopné prenášať väčšie objemy dát. Vypínanie však neprebieha v celej Európe súčasne. Jednotlivé krajiny a operátori majú vlastné harmonogramy, čo situáciu medzinárodným dopravcom ešte komplikuje.

V Česku a na Slovensku zatiaľ 2G zostáva

Českých a slovenských vozidiel sa zatiaľ vypínanie 2G na domácich cestách bezprostredne netýka. V Česku má byť sieť 2G zachovaná minimálne do roku 2028. Na Slovensku plánuje O2 jej vypnutie na koniec roka 2028, Slovak Telekom na január 2029 a Orange počíta s ukončením medzi rokmi 2028 a 2030.

Pre dopravcov v medzinárodnej doprave sú však domáce termíny vlastne druhoradé. Rozhodujúca je krajina, do ktorej ich kamión práve vstúpi.

Francúzsko bude skutočným testom

Vypnutie sietí od 1. júla vo Švajčiarsku nepredstavovalo pre dopravcov takú zásadnú komplikáciu, pretože do tejto alpskej krajiny smeruje len obmedzená časť ich vozidiel.

„Pre týchto dopravcov sme pripravili prechodné riešenie, ktoré im pomôže,“ hovorí Aleš Baran.

Oveľa zásadnejšie je Francúzsko, kde sa vypínanie 2G už začalo a počas roka 2026 sa bude postupne rozširovať. Do konca roka majú 2G opustiť aj ďalší francúzski operátori.

Rozhodujúce pritom nie je stáří kamióna ani jeho značka. Podstatné je, aký komunikačný modem používa konkrétna telematická alebo mýtna jednotka.

„Ak je v zariadení iba 2G modem, vypnutie siete ho zasiahne bez ohľadu na to, či je automobil starý dvadsať rokov alebo je takmer nový. Samotná jednotka môže ďalej zhromažďovať dáta, ale nebude ich mať ako odoslať,“ upozorňuje Aleš Baran.

To znamená, že telematika nemusí úplne prestať fungovať. Zariadenie môže informácie ukladať do pamäte a odoslať ich neskôr, napríklad po návrate do oblasti, kde 2G ešte funguje.

Pre prevádzkovateľa vozového parku však zmizne jedna z najdôležitejších vlastností dnešnej telematiky – online prehľad o vozidle. Dispečer neuvidí aktuálnu polohu ani ďalšie prevádzkové údaje v reálnom čase.

Rizikom je aj mýto

Ešte vážnejší môže byť vplyv na elektronické mýto. Jednotlivé európske mýtne systémy používajú rôzne technológie – od mikrovlnnej komunikácie cez satelitné určovanie polohy až po ich kombinácie. Pre správnu funkciu nadnárodného mýtneho riešenia je však v mnohých prípadoch potrebná aj dátová komunikácia medzi palubnou jednotkou a centrálnym systémom.

„Ak vám prestane fungovať telematika, je to nepríjemné. Ak však komunikačný problém zasiahne aj funkciu alebo správnu konfiguráciu mýtnej jednotky, situácia je oveľa závažnejšia. V krajnom prípade môžu nasledovať sankcie a riešiť náhradný variant niekde na ceste alebo na čerpacej stanici naozaj nechcete,“ upozorňuje Baran.

Mobilná dátová komunikácia môže slúžiť na odovzdávanie údajov medzi vozidlom a mýtnym systémom, kontrolu jednotky alebo zmeny niektorých jej parametrov.

Ak jednotka používa iba 2G a táto sieť v danej krajine zmizne, problém preto nemusí skončiť iba stratou bodky zobrazujúcej polohu vozidla na obrazovke dispečera.

Eurowag je na zmenu pripravený

Podľa Aleša Barana sa Eurowag na koniec 2G pripravuje dlhodobo. Pri pevných telematických jednotkách inštalovaných vo vozidlách ponúka spoločnosť už približne tri roky zariadenia využívajúce LTE. Situácia je teda najjednoduchšia u zákazníkov, ktorí si telematiku zaobstarali v posledných rokoch.

Špecifickým prípadom sú prenosné mýtne jednotky EVA, ktoré zároveň môžu zabezpečovať telematické funkcie. Pri existujúcich zariadeniach nemusí byť potrebná výmena celej jednotky. Eurowag pre ne pripravil jednoduchý doplnkový modul so 4G modemom.

Ten sa zapojí medzi pôvodný kábel a jednotku a umožní jej komunikovať prostredníctvom modernej mobilnej siete.

„Pri týchto jednotkách sme hľadali riešenie, ktoré nebude znamenať zbytočne nákladnú okamžitú výmenu celého zariadenia. Doplní sa malý modul so 4G komunikáciou a pôvodná jednotka môže fungovať ďalej. Túto úpravu navyše zvládne veľmi jednoducho aj vodič,“ vysvetľuje Baran.

Ako však dodáva, pripravený je už aj 4G variant.

Pri starších pevných 2G telematických jednotkách je situácia iná a ich modernizácia môže vyžadovať zásah technika. Práve tu predstavuje najväčšiu komplikáciu samotná logistika. Kamión musí byť k dispozícii a dopravcovia pochopiteľne nechcú odstavovať vozidlo, ktoré má zarábať.

Nečakať na prvý výpadok

Práve preto Eurowag odporúča spojiť výmenu jednotky napríklad s pravidelným servisom alebo inou plánovanou odstávkou vozidla. Čakať až do chvíle, keď telematika počas cesty do zahraničia skutočne prestane komunikovať, môže znamenať podstatne väčšie komplikácie.

„Kamión aj tak čas od času stojí. Ide do servisu, má plánovanú odstávku alebo zostane vo firme počas sviatkov. To je ideálny okamih, kedy výmenu urobiť. Neodkladajte ju až na chvíľu, keď vozidlo príde do krajiny, kde 2G už nefunguje,“ odporúča Aleš Baran.