Eurowag: veríme v bioLNG, boom zažíva HVO
Eurowag: veríme v bioLNG, boom zažíva HVO. Ešte pred niekoľkými rokmi patrilo LNG medzi najnádejnejšie alternatívne palivá pre ťažkú nákladnú dopravu. Energetická kríza a dramatický rast cien však vzostup trhu pribrzdili. Ale aj v súvislosti s RED III sa dá očakávať jeho návrat na výslnie, obzvlášť v obnoviteľnej verzii bioLNG. Ešte väčšie prírastky zaznamenáva syntetická nafta HVO100.
Jedným z dôležitých cieľov smernice RED III (Renewable Energy Directive) je aj výrazné zníženie emisií CO2 v doprave do roku 2030. Ciele hovoria o 14,5 % znížení emisií skleníkových plynov z dopravy do roku 2030 alebo alternatívne o podiele 29 % obnoviteľnej energie v doprave. Slovensko aj Česko sa rozhodli ísť druhou cestou, teda cez palivá. A to od roku 2027. Lenže zvýšenie podielu biozložiek v klasickej nafte naráža na konštrukciu motorov, ďalšou cestou preto sú obnoviteľné palivá.
Pozvoľný nábeh bioLNG
Jedným z nich je bioLNG, obnoviteľná alternatíva skvapalneného zemného plynu. Aj klasický fosílny variant prináša v porovnaní s naftou zníženie emisií CO2. Na Slovensku je desať LNG staníc, z ktorých Eurowag prevádzkuje tri – v Bratislave, Bytči a v Prešove. S kartou Eurowag však môže dopravca tankovať LNG na všetkých staniciach na Slovensku.
Základom je certifikácia
„Naše bioLNG pochádza z Belgicka a zákazník automaticky získa certifikát s definíciou úrovne emisnej úspory,“ hovorí Dávid Halász, head of alternative fuels v spoločnosti Eurowag. Certifikácia podľa štandardu ISCC (International Sustainability and Carbon Certification) zaisťuje transparentnosť celého dodávateľského reťazca a vylučuje tzv. dvojité započítanie úspory CO2. BioLNG dnes môže byť v rôznych úrovniach zníženia emisií CO2: „Vôbec najväčšiu úsporu, až 200 %, ponúka to vyrobené z kravského či prasacieho hnoja, čo z neho robí jedno z najudržateľnejších palív na trhu,“ vysvetľuje Dávid Halász.
V Európe dnes funguje viac ako 700 LNG staníc, z toho je v akceptačnej sieti Eurowagu približne 420. Z týchto bodov ponúka štvrtina aj bioLNG. Veľmi často je aj bioLNG lacnejšie ako to klasické fosílne.
HVO100, rýchle a účinné riešenie
Na rozdiel od bioLNG, ktoré vyžaduje špecifickú infraštruktúru aj špeciálne vozidlá, ktoré dnes ponúkajú len traja výrobcovia (Iveco, Scania a Volvo), je HVO100, teda syntetická nafta z obnoviteľných zdrojov, použiteľné v existujúcich dieselových motoroch bez nutnosti úprav. Je možné ho miešať s konvenčnou naftou a neobsahuje problematickú zložku FAME, ktorá je typická pre bežnú bionaftu, napr. B30 alebo B100.
„Aj preto sa v komunikácii s dopravcami používa skôr termín ‚syntetická nafta‘, pretože keď dopravcovia počujú slovo bio, mnohokrát reagujú zdržanlivo. U HVO je dôležité, že nijako negatívne neovplyvňuje prevádzku motora,“ hovorí Dávid Halász z Eurowagu.
Cena na úrovni nafty
HVO100 je dnes obvykle o 15 až 20 % drahšie ako klasická nafta. Výnimkou je Španielsko, kde vychádzajú cenovo porovnateľne. V Rakúsku je HVO100 oslobodené od spotrebnej dane. Eurowag začal na Slovensku a v Česku predávať HVO100 v roku 2024 a plánuje nasadiť toto palivo vo všetkých svojich truck parkoch.
Dnes má Eurowag k dispozícii takmer 500 lokalít s HVO100 vhodných pre ťažké nákladné vozidlá, LNG postupne nahrádza bioLNG. Dopravcovia zatiaľ nie sú legislatívne nútení znižovať emisie, táto povinnosť príde až v roku 2027.
Problém so základným zdrojom
Hlavnými európskymi producentmi HVO sú Neste, Repsol, Eni a Preem, celková ročná kapacita dosahuje cca štyroch miliónov ton. Jedným z hlavných problémov spojených s výrobou je pôvod a typ vstupnej suroviny, ktoré zásadne ovplyvňujú emisie CO2 aj udržateľnosť paliva. Zatiaľ čo odpadové suroviny, ako použitý kuchynský olej alebo živočíšne tuky kategórie 1 a 2, výrazne znižujú emisie a spĺňajú prísne kritériá smernice RED III, niektoré primárne suroviny, napr. palmový alebo repkový olej, môžu mať vyššiu uhlíkovú stopu a spôsobiť nepriame zmeny využitia pôdy (ILUC). Nejednotné prístupy jednotlivých štátov k týmto surovinám navyše komplikujú obchodovanie a certifikáciu HVO na európskom trhu.
Transparentný pôvod a správna certifikácia (napr. ISCC) sú preto kľúčové nielen pre environmentálne dopady, ale aj pre ekonomickú využiteľnosť HVO100 v doprave. „Od 1. januára 2025 už v našich truck parkoch neponúkame HVO100 vyrobené z POME, teda odpadového produktu z palmového oleja. Našim zákazníkom chceme garantovať maximálnu udržateľnosť a transparentnosť pôvodu,“ uzatvára Dávid Halász, head of alternative fuels v spoločnosti Eurowag.
