Vyskúšali sme najväčšiu úžitkovu Toyotu v elektrine

Elektrifikácia sa posunula aj do kategórie veľkých dodávok a Toyota reaguje modelom, ktorý má doplniť tradičné naftové riešenia v každodennej prevádzke. Proace Max EV stavia na objeme, robustnosti a jednoduchosti, no zároveň prináša úplne iný jazdný charakter.

Toyota v posledných rokoch rozšírila svoju úžitkovú ponuku tak, aby pokryla celé spektrum od malých mestských dodávok až po veľké vany. Základ tvoria modely Proace City a Proace, dopĺňané osobnými verziami Verso a pracovným pick-upom Hilux. Najvyššie postaveným modelom je Proace Max, ktorý využíva technický základ z koncernu Stellantis a vychádza z rovnakého základu ako Fiat Ducato, Peugeot Boxer či Citroën Jumper. Ide o prvý veľký model vzniknutý po rozšírení partnerstva medzi Toyotou a koncernom Stellantis, čo umožnilo Toyote vstúpiť do kategórie veľkých dodávok s plnohodnotnou elektrickou verziou.

V teste sme mali konfiguráciu elektrickej verzie Proace Max EV Van Active L3H2 s celkovou hmotnosťou 3,5 t, ktorá predstavuje najčastejšiu voľbu pre každodennú firemnú logistiku. Elektrická verzia si zachováva plnohodnotné úžitkové parametre spaľovacej verzie – najmä objem nákladového priestoru a nosnosť – no rozdiely sa prejavujú najmä v jazdnom charaktere a plánovaní prevádzky. Od dĺžky a profilu trasy, cez dostupnosť nabíjania a teplotné podmienky, až po to, či vozidlo jazdí naložené alebo prázdne, tu elektrika hrá výraznejšiu úlohu.

Známa karosárska architektúra

Elektrická Proace Max sa vyrába v dvoch dĺžkach a dvoch výškach – dĺžky sa pohybujú od 6,0 do 6,36 metra, výšky od 2,52 do 2,76 metra a objem nákladovej časti od 13 do 17 m³. Všetky konfigurácie využívajú zhodný rázvor 4 035 mm, ktorý zabezpečuje rovnakú manévrovateľnosť naprieč celým radom. K dispozícii sú hmotnostné triedy 3,5 t a 4,25 t, pričom užitočné zaťaženie konkrétnych verzií dosahuje až 1,4 t.

Karoséria verzie L3H2 je orientovaná výhradne na prax – rovné panely, odolné oplastovanie a dôraz na jednoduchý prístup do nákladového priestoru. Predná časť používa vysoký nárazník, Full LED svetlomety a hmlovky, ktoré sú umiestnené vyššie kvôli ochrane pri pracovnej prevádzke. Nabíjacia zásuvka sa nachádza pri vodičových dverách pod výklopnou krytkou. Elektricky sklopné spätné zrkadlá sú v tejto triede vítaným prvkom, najmä pri jazde v úzkych priestoroch.

Z profilu je viditeľná jednoduchá a robustná karosárska koncepcia s jednými posuvnými bočnými dverami, pri ktorých nám chýbal nástupný schodík uľahčujúci prístup do nákladovej časti. Vozidlo stojí na 16-palcových plechových diskoch určených pre úžitkovú prevádzku. Zadná náprava využíva listové pružiny, navrhnuté na stabilitu pri väčšej hmotnosti, a v sérii nechýba ani plnohodnotná rezerva s náradím a zdvihákom.

Zadná časť je riešená dvojkrídlovými dverami otváranými až do 180°, takže sa dajú zarovnať s karosériou. V hornej časti sa nachádza aj cúvacia kamera s navádzačmi, ktorej kvalita bola na dobrej úrovni.

Digitálne rozhranie prekvapilo

Palubná doska pôsobí odolne a je pripravená na každodenné používanie. Tvoria ju tvrdšie plasty typické pre veľké úžitkové vozidlá a dopĺňajú ju prakticky riešené úložné priečinky. Dvere majú hlboké boxy aj držiak na fľašu a sú tvarované mierne šikmo, takže pri absencii ľavej lakťovej opierky netlačia na lakeť ani počas dlhších presunov. Nad čelným sklom sa nachádza široký odkladací priestor po celej šírke kabíny a menší uzatvárateľný priestor na palubnej doske.

Vodič má k dispozícii digitálny 7″ prístrojový panel s jednoduchou grafikou a základnými údajmi a stredový 10″ farebný displej, ktorý ponúka intuitívne ovládanie, dobrú grafiku a rýchle reakcie, no v systéme nám chýbal slovenský jazyk. Apple CarPlay a Android Auto fungovali bezkáblovo. Volant z uretánu je jednoduchý, dobre uchopiteľný a zodpovedá pracovnému zameraniu kabíny. Stredová konzola má fyzické tlačidlá klimatizácie, zásuvky 12V, USB-A aj USB-C a otočný volič prevodovky. V kabíne nechýba ani 230V zásuvka vhodná na nabíjanie náradia či notebooku.

Vpredu sú tri sedadlá. Vodičovo sedadlo má bedrovú opierku a vyklápaciu pravú lakťovú opierku. Sedenie je pevnejšie, no ani po dlhšej diaľničnej trase nepôsobilo nekomfortne – posed je vysoký a výhľad výborný. Kabínu od nákladovej časti oddeľuje pevná plechová prepážka, ktorá tlmí hluk z kovového priestoru a vytvára jasne oddelený pracovný a nákladový priestor. Chýbal nám však autohold, ktorý by uľahčil rozjazdy a státie v mestskej prevádzke.

Nie pre každého

Auto sme otestovali na trase Bratislava – Banská Bystrica – Bratislava, čo predstavuje približne 400 km. Do Banskej Bystrice sme viezli 700 kg sušených a opracovaných drevených dosiek spoločnosti Wooden, takže sme mali ideálnu príležitosť preveriť správanie auta s väčšou záťažou na dlhšej trase. Elektromotor s výkonom 205 kW (279 k) a krútiacim momentom 410 Nm reagoval okamžite a rozbiehal sa bez zaváhania aj pri plnom naložení.

Na diaľnici sme išli ustálených 110 km/h, pretože maximálna rýchlosť 130 km/h by spotrebu ešte zvýšila a dojazd do Banskej Bystrice by na jedno nabitie nevychádzal. Eco režim obmedzuje rýchlosť na 90 km/h, takže sme jazdili v štandardnom režime. Pri rýchlosti 110 km/h bola spotreba približne 41 kWh s nákladom a okolo 39 kWh na spiatočnej trase s prázdnym vozidlom, čo nás pri takom váhovom rozdiele prekvapilo. Podľa WLTP je kombinovaný dojazd 378 km, nám sa podarilo prejsť približne 230 km do Banskej Bystrice (zostatok 8 km a 3% batérie) a okolo 250 km (zostatok 25 km a 8% batérie) späť na plné nabitie 98 kWh batérie. Vonkajšia teplota sa pohybovala okolo 3 – 4 °C a mali sme zapnutú klimatizáciu, aktívny infotainment aj hudbu.

Jazda bola plynulá a auto si držalo stabilitu počas celej trasy. Nabíjanie na 100 kW ZSE nabíjačke pred návratom do Bratislavy trvalo niečo vyše dvoch hodín, pričom priemerný nabíjací výkon sa pohyboval okolo 45 kW. Z auta sme mali celý čas dobrý pocit – presne splnilo to, čo sme od neho potrebovali.

Záver

Proace Max EV ukázal silný ťah aj pri plnom naložení a počas celého testu pôsobil stabilne a predvídateľne. Najväčším limitom ostáva čas nabíjania a reálny dojazd pri diaľničnom tempe. Na dlhšie trasy, kde sa počíta každá minúta a je potrebné obracať nakládky a vykládky, to stačiť nebude. No pre mestské a prímestské trasy, kde sa dá nabíjať priebežne alebo v rámci prestávok, ide o veľmi použiteľné riešenie, ktoré si svoju skupinu používateľov určite nájde.

Toyota Proace Max – Najväčšia úžitková Toyota v elektrike

Technické údaje

Názov:	Toyota Proace Max EV Van Active L3H2 3,5 t
Motor:	elektrický
Max. výkon:	205 kW (279 k)
Max. krútiaci moment:	410 Nm
Kapacita akumulátora:	110 kWh brutto / 98 kWh netto
Typ akumulátora:	lítiovo-iónová
Maximálna rýchlosť:	130 km/h (90 km/h v Eco)
Zrýchlenie 0 – 100 km/h:	cca 10,0 s
Prevodovka:	A1
Kombinovaná spotreba (WLTP):	29,4 kWh/100 km
Spotreba v teste:	40 kWh/100 km
Dojazd (WLTP):	378 km (kombinovaný)
Pohotovostná hmotnosť:	2 865 kg
Užitočná hmotnosť:	710 kg
Celková hmotnosť:	3 500 kg
Objem batožinového priestoru:	13 m³
Rozmery d × š × v:	5 998 × 2 050 × 2 612 mm
Rázvor:	4 035 mm
Základná cena:	51 190 EUR bez DPH
Cena testovaného vozidla:	49 190 EUR bez DPH