Hyundai IONIQ 5 – Charakter zostal, pribudli detaily
Facelift priniesol IONIQu 5 viac dizajnových aj technických úprav, ktoré mali posilniť jeho celkový prejav. Verzia N Line+ rozšírila ponuku o športovejšie orientovanú alternatívu, ktorá sa vizuálne aj pocitovo odlišuje od bežných špecifikácií.
IONIQ 5 sa od svojho uvedenia stal jedným z najvýraznejších modelov elektrickej línie Hyundai. Postavený na dedikovanej platforme od začiatku ukazoval, že značka chce robiť elektromobily inak než konkurencia – s dôrazom na originálny dizajnový jazyk a praktickú techniku. Modernizácia priniesla úpravy, ktoré nemali byť revolúciou, ale postupným zhutnením existujúceho základu.
Pribudla aj verzia N Line+, ktorá rozšírila ponuku o športovejšie ladenú alternatívu s vlastným vizuálnym balíkom a zmenami v detailoch. Počas testu sme sa zamerali na to, čo tieto zásahy znamenajú v praxi a aký charakter auto získalo v každodennej prevádzke.
Vizuál prepracovaný v detailoch
Základná silueta zostáva po modernizácii rovnaká, no verzia N Line+ pôsobí naživo inak, než bežné špecifikácie. Auto si zachováva hranaté proporcie a pixelovú identitu, ktorá ho stále odlišuje od väčšiny elektrických crossoverov. Vizuálne však pridáva kontrasty a športovejšie nastavený tón. Prispievajú k tomu aj matný pastelový lak Ecotronic Grey a tmavé doplnky, ktoré zvýrazňujú tvary karosérie.
Predná časť dostala vlastné nárazníky v štýle N Line, ktoré menia výraz auta bez zásahu do proporcií. Súčasťou body kitu sú aj bočné prahové nadstavce a LED svetelná lišta integrovaná v prednom nárazníku, čo zvyšuje vizuálnu súdržnosť celého balíka. Špecifická grafika pixelových prvkov a inteligentné FULL LED projektorové svetlomety s adaptívnym diaľkovým režimom vytvárajú pocit väčšej šírky, no nepôsobia samoúčelne. Pri jazde po zotmení sme ocenili ich presnú hranicu osvetlenia aj rovnomerné pokrytie vozovky. Masku dopĺňajú tmavé detaily, ktoré ladia s čiernymi krytmi spätných zrkadiel.
Pri pohľade z profilu sa najviac prejavuje odlišné naladenie výbavy. Kolesá s väčším priemerom zapĺňajú podbehy lepšie než bežné verzie, no neuberajú z komfortného charakteru auta. Dizajn prahov pôsobí kompaktným dojmom a dodáva autu miernu vizuálnu dynamiku. Zapustené vonkajšie kľučky dverí sú automaticky výklopné, čo zlepšuje praktickosť a zároveň neruší čistú líniu karosérie.
Zadná časť opäť pracuje s pixelovým podpisom, ktorý je pre IONIQ 5 typický. N Line+ pridáva tmavší nárazník a upravené tvary spodnej časti, čím zadok pôsobí pevnejšie a čistejšie. LED grafika zostáva okamžite rozpoznateľným prvkom, ktorý si zachováva originálny charakter aj po facelifte. Pri každodennom používaní sme ocenili elektricky ovládané dvere batožinového priestoru, ktoré reagovali rýchlo.
Športový tón s čistým usporiadaním
Palubná doska si zachováva horizontálne usporiadanie typické pre IONIQ 5, no vo verzii N Line+ pôsobí výrazne športovejšie. Kvalitu podporujú jednotné materiály, červené dekoračné línie, kovové pedále a presné spracovanie. Ambientné podsvietenie dodáva kabíne atmosféru, solárne sklá a zatmavenie zadnej časti zlepšujú tepelný komfort.
Dvojica 12,3-palcových displejov tvorí prehľadný celok. Prístrojový panel je jasný, infotainment reagoval rýchlo a počas jazdy pôsobil stabilne. Head-up displej s rozšírenou realitou zobrazoval potrebné údaje čisto a nerušivo. Audiosystém Bose hrá vyvážene, pokiaľ sa trochu pohráte s nastavením.
Stredová konzola je praktická a ponúka dostatok odkladacích miest. Bezdrôtové nabíjanie smartfónu s výkonom 15 W fungovalo spoľahlivo a fyzický panel klimatizácie zjednodušoval používanie počas jazdy.
Predné sedadlá kombinujú kožu a semiš s červeným prešívaním, sú vyhrievané, ventilované a v rámci Premium Packu aj elektricky nastaviteľné s pamäťou a relaxačnou funkciou. Výbavu dopĺňa bedrová opierka oboch sedadiel a športový kožený volant s červeným prešívaním, vyhrievaním a interaktívnym LED podsvietením. Zadné sedadlá poskytujú vďaka dlhému rázvoru nadštandardný priestor. Sú vyhrievané, delené v pomere 60/40, vybavené lakťovou opierkou a v Premium Packu aj elektrickým posuvom. Nechýbali ani protislnečné roletky.
Batožinový priestor má objem 520 litrov, po sklopení sedadiel až 1 580 litrov. Pravidelný tvar, dvojité dno a fixačná sieť uľahčujú organizáciu nákladu. Zadné sedadlá možno sklopiť aj tlačidlom priamo z kufra a elektricky ovládané dvere reagovali rýchlo.
Reakcie a stabilita, ktoré je cítiť
Hyundai používa v tejto verzii dvojicu synchrónnych elektromotorov s permanentným magnetom, ktoré spolu vytvárajú výkon 239 kW (325 k) a krútiaci moment 605 Nm. Pohon všetkých kolies rovnomerne rozdeľuje silu medzi nápravy a auto pôsobí stabilne aj pri vyšších rýchlostiach. Záťah bol konzistentný v celom spektre rýchlostí a kultivovanosť zostávala zachovaná aj pri prudšej akcelerácii.
Redukčná prevodovka so systémom Shift-by-Wire, ovládaná páčkou pod volantom, pracovala hladko a bez citeľných prechodov. Jazdné režimy Drive Mode menia citlivosť akcelerátora, no rozdiely pôsobili prirodzene. Rekuperačný systém umožňuje nastavovať intenzitu brzdného účinku páčkami pod volantom, čo využijete hlavne v meste.
V praxi sa auto správalo vyvážene a predvídateľne. Podvozok držal karosériu pevne aj v ostrých zákrutách a pri rýchlejšom tempe pôsobil istejšie. Zvlnené povrchy filtroval prekvapivo dobre aj s väčšími kolesami. Riadenie má prirodzenú váhu a jasnú odozvu, čo sme preverili hlavne na okreskách. Počas jazdy nám asistovalo množstvo bezpečnostných a asistenčných systémov, pre ešte väčšiu hravosť si ich väčšinu viete vypnúť.
Batéria má kapacitu 84 kWh a v našom teste sa nám podarilo atakovať dojazd okolo 400 km. IONIQ 5 zároveň využíva 800-voltovú architektúru, ktorá umožňuje veľmi rýchle nabíjanie. Pri nabíjaní je možné využiť 10,5 kW trojfázovú AC palubnú nabíjačku, ktorú využijete pri domácom alebo firemnom wallboxe. K dispozícii je aj rýchle DC nabíjanie a počas testu sme sa z 10 % na 80 % dostali za niečo pod 25 minút. Systém V2L dokáže napájať externé zariadenia výkonom do 3,6 kW.
Reálna spotreba sa pohybovala v meste okolo 15 kWh/100 km, na okreskách 19,6 kWh/100 km. Diaľnica pri 110 km/h znamenala 23,2 kWh/100 km, pri 130 km/h 24,3 kWh/100 km. Celkový priemer testu bol 20,7 kWh/100 km.
Záver
IONIQ 5 N Line+ ukázal počas testu stabilný podvozok, dobre čitateľné riadenie a výkon, ktorý sa dá využiť v meste aj na okreskách. Interiér pôsobí kvalitne a vo výbave Premium Pack ponúka vysokú mieru komfortu. Spotreba zostala v rozumných hodnotách a rýchle nabíjanie vďaka 800-voltovej architektúre skracuje čas potrebný na dlhšie presuny. Celkovo ide o model, ktorý vyvážene spája výkon, stabilitu a technickú vyspelosť.
Technické údaje
| Názov: | Hyundai IONIQ 5 4×4 N LINE+ |
| Motor: | elektromotor |
| Max. výkon: | 239 kW (325 k) |
| Max. krútiaci moment: | 605 Nm |
| Kapacita akumulátora: | 84 kWh |
| Typ akumulátora: | Li-Ion polymer |
| Maximálna rýchlosť: | 185 km/h |
| Zrýchlenie 0 – 100 km/h: | 5,3 s |
| Prevodovka: | jednostupňová redukčná |
| Kombinovaná spotreba (WLTP): | 18,1 kWh/100 km |
| Spotreba v teste: | 20,7 kWh/100 km |
| Dojazd (WLTP): | 495 km |
| Pohotovostná hmotnosť: | 2 185 kg |
| Užitočná hmotnosť: | 500 kg |
| Celková hmotnosť: | 2 685 kg |
| Objem batožinového priestoru: | 520/1 580 l |
| Rozmery d × š × v: | 4 655 × 1 890 × 1 605 mm |
| Rázvor: | 3 000 mm |
| Základná cena: | 37 878 EUR bez DPH |
| Cena testovaného vozidla: | 53 235 EUR bez DPH |
