Cupra Leon ST – Modernizácia, ktorá odstránila slabé miesta

Peter Magerčiak08.04.2026

Cupra Leon Sportstourer prešiel úpravami, ktoré sa zamerali na najvýraznejšie slabiny predchádzajúcej verzie. Zmeny zasiahli kokpit, ovládanie aj technický základ. Ide o zásah, ktorý bol potrebný a posúva model bližšie k štandardu, ktorý sa od aktuálnej generácie očakáva.

Cupra sa v roku 2018 oddelila od Seat-u po tom, čo výkonové verzie Leonu presiahli rámec masového segmentu a značka potrebovala vlastnú identitu. Práve Leon sa po roku 2020 stal jedným z pilierov novej značky a vo verzii Sportstourer spojil športovejší charakter s praktickou karosériou. Úvodné vyhotovenia ukázali potenciál techniky MQB Evo, no zároveň odhalili slabiny v oblasti ovládania, rozhrania a detailov spracovania, ktoré boli zdedené aj z koncernových sestier.

Modernizácia uvedená v roku 2024 preto priniesla najrozsiahlejšie úpravy v histórii modelu — od nového kokpitu cez rozšírené funkcie rozhrania až po technické zásahy do riadenia a podvozka. Aktuálne vyhotovenie pridáva aj jemné softvérové a technické korekcie, ktoré Cupra implementovala krátko po uvedení modernizácie.

Ostrejší dizajn je viditeľný

Aktuálna verzia prináša výraznejší a presnejšie tvarovaný vzhľad. Karoséria si zachováva nízky, široký postoj, no upravené detaily jej dodávajú technickejší charakter a jasnejší vizuálny podpis.
Najväčšou zmenou je nová maska s horizontálnou štruktúrou a presun loga na kapotu. Prepracované matrix LED svetlomety, ktoré svietili výborne, majú užšiu grafiku a ostrejší svetelný tvar, čo mení výraz auta. Súčasťou výbavy sú aj športové nárazníky, ktoré majú odlišné tvarovanie oproti bežným verziám.

Bočné proporcie zostali rovnaké, silueta je naďalej nízka a natiahnutá. Modernizácia sa prejavila na detailoch: nové 19″ disky z balíka Driving Performance menia vizuálne proporcie, čierne lišty bočných okien zvýrazňujú športovejší charakter.

Dlhá línia strechy zvýrazňuje natiahnuté proporcie a dáva kombi citeľne športovejší postoj

Zadné svetlá si zachovali prepojený LED pás naprieč celou šírkou, a ich grafika sa zmenila len minimálne. Najvýraznejšou novinkou je svietiace logo uprostred pásu, ktoré vizuálne odlišuje aktuálne vyhotovenie od predchádzajúcej verzie. Nárazník má jemnejšie členené plochy a čistejšie línie. Štvorica koncoviek výfuku pôsobí športovo, no má len dekoratívny charakter.

Zadné partie pôsobia kompaktne najmä vďaka horizontálnemu svetelnému pásu

Prepracovaný kokpit a jasnejšie ovládanie

Kabína pôsobí ucelenejšie vďaka kvalitnejším materiálom a prepracovaným povrchom. Ambientné osvetlenie je viacfarebné a slúži aj ako svetelná signalizácia asistenčných systémov, napríklad monitorovania mŕtveho uhla. Hliníkové pedále a čierny strop dopĺňajú športovejší charakter.

Najväčšou zmenou je 12,9″ infotainment s novým rozhraním a podsvietenými dotykovými lištami. Systém reagoval rýchlo a CarPlay aj Android Auto fungovali bez problémov. Digitálny prístrojový štít má prehľadnejšie zobrazenie a lepšie animácie.

Interiér je orientovaný na vodiča a všetko podstatné má prirodzene na dosah

Kompaktný volič DSG uvoľnil viac odkladacieho priestoru. Ovládanie klimatizácie ostáva kombináciou podsvietených líšt a rýchlych volieb na displeji. USB-C konektory sú vpredu aj vzadu po dvoch.
Športové predné sedadlá poskytujú lepšie bočné vedenie a majú bedrovú opierku. Poťahy s dizajnom Cupra pôsobia pevnejšie. Kožený volant s radiacimi páčkami, vyhrievaním a fyzickými tlačidlami má prirodzený odpor.

Vzadu zostáva dostatok priestoru pre dve dospelé osoby. Výduchy klimatizácie, USB-C konektory a vrecká na operadlách zvyšujú praktickosť. Stredné operadlo je sklápateľné a obsahuje otvor na dlhšie predmety.
Batožinový priestor si zachoval svoj praktický tvar, široký vstup a dvojitú podlahu. Dvere kufra sa ovládajú elektricky aj bezdotykovo a po sklopení zadných sedadiel vzniká rovná plocha.

Zadné hlavové opierky sa dajú zasunúť nižšie, takže pri jazde neobmedzujú výhľad dozadu

Istota a kultivovanosť ruka v ruke

Zmena emisných noriem prinútila Cupru upraviť benzínovú ponuku. Predchádzajúce verzie 2.0 TSI so 140 a 180 kW zmizli z cenníka a nahradil ich nový variant s výkonom 150 kW (204 k) a 320 Nm. Ten dnes predstavuje výkonnejší základ benzínovej ponuky nad vstupným 1.5 TSI.

Dvojlitrový benzínový štvorvalec má kultivovaný chod a plynulý nástup výkonu. Reagoval bez výrazných oneskorení a jeho ťah je rozložený rovnomerne naprieč otáčkami. Nie je to výkonový vrchol ponuky, skôr stabilne pôsobiaca jednotka s pokojnejším charakterom. V kombinácii s pohonom všetkých kolies pôsobila táto verzia vyrovnane najmä pri výjazdoch zo zákrut, kde reagovala presne a bez náhlych zmien správania.

Sedemstupňová dvojspojka radila väčšinu času hladko. Pri rozjazdoch reagovala presnejšie než staršie kalibrácie DSG a pri prudšom pridaní podradila ochotne, aj keď krátke zaváhanie sa občas objavilo.
Podvozok s adaptívnymi tlmičmi ponúka funkčný kompromis medzi pevnejším športovým základom a bežným komfortom. Devätnásťpalcové kolesá sú cítiť, no tlmiče zvládali priečne nerovnosti bez tvrdých rázov. Na kvalitnom povrchu držal Leon stopu čisto a pôsobil iste aj pri rýchlejších prejazdoch. Progresívne riadenie bolo prirodzené a ľahko čitateľné.

V chladnom počasí, s teplotami blízkymi nule, sa spotreba v meste pohybovala okolo 8,5 l. Mimo mesta sme jazdili za 6,7 l, diaľnica pri 110 km/h ukazovala 6,2 l a pri 130 km/h 7,6 l. Celkový priemer sa ustálil tesne pod hranicou 10 litrov.

Záver

Modernizovaná verzia pôsobí ucelenejšie najmä vďaka upravenému ovládaniu a istejšiemu jazdnému prejavu. Interiér je prehľadnejší a technicky lepšie doladený, aj keď niektoré detaily stále vyžadujú drobné kompromisy. Motor v spojení s pohonom 4Drive prináša stabilný a predvídateľný prejav, pričom spotreba vie byť vyššia. Ako celok ide o kombi, ktoré odstránilo viacero praktických slabín predchodcu a pôsobí vyzretejším dojmom.