Eurowag Office chce zmeniť spôsob riadenia prepráv
Digitalizácia cestnej dopravy sa v Európe dlhé roky zastavovala na čiastkových krokoch, telematika zvlášť, plánovanie trás oddelene, mýto, palivo, fakturácia v ďalších systémoch. Spoločnosť Eurowag má riešenie s ambíciou prepojiť celý životný cyklus jednej prepravy do jedného digitálneho toku.
Platforma Eurowag Office, prvýkrát predstavená na IAA v Hannoveri pred dvoma rokmi, cieli na plnú automatizáciu procesu od prijatia zákazky cez plánovanie, realizáciu až po vyúčtovanie. Základom je jednoduchá myšlienka: jedna preprava, jeden digitálny proces, jedno prostredie, a to bez ručného prepisovania dát, bez papierov a bez zbytočných chýb. Základom Office je telematický modul s plánovaním trás, ďalší modul zahŕňa palivové hospodárstvo a ďalší mýto. Teraz v Európe prebieha testovanie celého systému, ktorý by mal priniesť skutočnú revolúciu v doprave.
AI miesto ručnej práce
Jedným z kľúčových prvkov Eurowag Office je využitie umelej inteligencie pri spracovaní zákaziek. Systém dokáže automaticky čítať objednávky prijaté e-mailom, vo formáte PDF, obrázku alebo cez API, extrahovať z nich potrebné dáta a vytvoriť z nich transportnú zákazku.
„Na základe historických dát, profilu konkrétneho vozidla a reálnych parametrov trasy dokážeme veľmi presne predikovať náklady. Každé vozidlo má v systéme svoje digitálne dvojča, ktoré sa priebežne učí podľa hmotnosti nákladu, štýlu jazdy vodiča, profilu trasy alebo prevýšenia,“ vysvetľuje Ivan Hronec z Eurowagu službu, ktorá je u dopravcov veľmi obľúbená.
AI následne vypočíta optimálnu trasu, reálny čas prepravy (vrátane povinných prestávok), spotrebu paliva, mýto aj ďalšie nákladové položky. Výsledkom nie je „googlovských 20 hodín“, ale realistický plán práce na dni, zmeny a pauzy. „Do budúcnosti plánujeme funkcionalitu, ktorá vodičovi odporučí parkovisko na prestávku, a on si bude môcť zarezervovať miesto,“ načrtáva budúcnosť Hronec.
Dispečer a vodič v jednom digitálnom toku
Akonáhle dispečer prepravu schváli, systém ju automaticky synchronizuje do vodičskej aplikácie. Vodič má k dispozícii kompletné zadanie, teda trasu, navigáciu (využíva navigáciu Sygic s kamiónovými parametrami aj reálnou dopravou), kontakty, referenčné čísla aj digitálne dokumenty. Nemusí nič prepisovať ani hľadať v papieroch, iba potvrdzuje jednotlivé kroky prepravy.
Súčasťou riešenia je aj obojsmerná komunikácia, sledovanie vozidiel v reálnom čase a porovnanie plánovanej a skutočnej trasy. Dispečer tak okamžite vidí odchýlky, oneskorenie alebo technické problémy a môže reagovať ešte počas prepravy, nie až spätne pri vyúčtovaní.
Nákladový audit a fakturácia
Po dokončení prepravy prichádza na rad digitálne vyhodnotenie. Ďalší modul porovnáva plánované a skutočné parametre, prejdené kilometre, čakacie doby, mýto, palivo alebo prípadné penalizácie. Na ich základe systém pripraví podklady pre fakturáciu. „Nechceme byť účtovným softvérom, ale chceme dodať presné dáta. Faktúra potom môže vzniknúť automaticky a bez zbytočných ručných zásahov,“ hovorí Hronec. Výstupy je možné navyše prepojiť cez API s existujúcimi účtovnými alebo ERP systémami dopravcu, takže nie je nutné opúšťať zavedené nástroje.
Integrované mýto
Samostatnou a stále zložitejšou kapitolou je mýto. Eurowag Office pracuje ako s EETS, tak s národnými mýtnymi systémami, pričom mýtne náklady sú automaticky zahrnuté do kalkulácie prepravy už vo fáze plánovania.
Rok 2026 navyše prinesie výrazné legislatívne zmeny spojené s emisnými triedami CO2. Od marca 2026 sa komponent CO2 premietne do mýta v Bulharsku, od júla 2026 v Belgicku (najprv región Flámsko, neskôr Brusel a Sofico). Ďalšie zmeny sa očakávajú v Poľsku, nový mýtny systém sa pripravuje v Rumunsku a od vinety na EETS prechádza od 1. júla aj Holandsko.
Na tieto zmeny reaguje aj technická stránka riešenia. Eurowag začína recertifikáciu novej generácie palubných jednotiek EW OBU, ktoré sú pripravené na prechod európskych sietí na 4G a nové mýtne modely založené na triedach CO2.
Jedna platforma namiesto desiatok nástrojov
Cieľom Eurowag Office nie je nahradiť všetky systémy dopravcov cez noc, ale postupne ponúknuť jednotné prostredie, ktoré prepojí telematiku, tankovanie, mýto, plánovanie, financie aj dokumenty. Platforma dnes funguje paralelne s množstvom existujúcich dispečerských a fleet management systémov a umožňuje nenásilný prechod bez straty dát alebo návykov užívateľov.
„Doprava je extrémne komplexný odbor. Neexistuje jedno univerzálne riešenie pre všetkých, ale digitalizácia celého toku prepravy je smer, ktorému sa Európa nevyhne,“ uzatvára Ivan Hronec z Eurowagu.
