Elektrický alebo naftový?
ECG, Asociácia európskej logistiky vozidiel (Association of European Vehicle Logistics) sleduje a vyhodnocuje náklady pre dopravcov. Z reálnych prepráv ponúka porovnanie nákladov dieselového ťahača a elektrického ťahača.
Prechod na elektromobilitu vyvoláva pre dopravný sektor závažné otázky. Najmä dopravné spoločnosti, dopravcovia a správcovia vozových parkov chcú vedieť: oplatí sa prejsť na elektrické pohony? Podľa nedávnej analýzy spoločnosti Greenflash, poskytovateľa inteligentných energetických systémov, ponúkajú elektrické nákladné vozidlá v porovnaní s naftovými vozidlami v strednodobom horizonte jasné ekonomické výhody.
Vyššie obstarávacie náklady, ale nižšie prevádzkové náklady
Podľa spoločnosti Greenflash sa pri výrobe naftového nákladného vozidla vyprodukuje približne 27,5 tony CO₂ v porovnaní s približne 53,6 tonami pri elektrickom nákladnom vozidle. Spočiatku horšia klimatická bilancia sa však po 33 000 – 68 000 kilometroch stáva pozitívnou v závislosti od energetického mixu. Rozhodujúcejšie sú však priebežné náklady.
Prevádzkové náklady naftového nákladného vozidla sa pohybujú okolo 60 eur na 100 kilometrov, zatiaľ čo elektrické nákladné vozidlo stojí približne 36,60 eur. Ak prevádzkovateľ používa vlastný zdroj elektrickej energie, suma je ešte výrazne znížšia. Pri spotrebe 200 kWh na 100 kilometrov spoločnosť Greenflash vypočítala náklady na elektrinu len 16 eur – rozdiel 44 eur na 100 kilometrov v porovnaní s naftou.
Praktické porovnanie: eActros vs. Actros
Praktický výpočet poskytla logistická spoločnosť Dachser, ktorá porovnala denné náklady na Mercedes eActros 600 (elektrický) s Mercedesom Actros V 2545 (dieselový). Elektrický nákladný automobil stál 521,40 eur na deň v porovnaní so 649,50 eur za naftu. Najväčšie rozdiely boli v poplatkoch za mýto (200,00 eur oproti 221,10 eur) a spotrebe energie (220,60 eur oproti 251,10 eur). Celkovo elektrický nákladný automobil priniesol mesačnú úsporu viac ako 3 225 eur. Pri extrapolácii za rok spoločnosť Dachser uvádza ročné úspory viac ako 38 700 eur.
Výpočet s mnohými premennými
Kedy sa prechod oplatí, závisí vo veľkej miere od prevádzkového profilu. Podľa Greenflash sa elektrifikácia stáva ekonomicky životaschopnou po troch až štyroch rokoch v regionálnej doprave a po piatich až siedmich rokoch v diaľkovej doprave.
Vládne dotačné programy a daň z CO₂ – ktorá sa v roku 2025 zvýši na 55 eur za tonu – urýchľujú amortizáciu (v Nemecku). Rastúce využívanie mýta založeného na CO₂ tiež pôsobí ako silná nákladná páka.
Inteligentné systémy ako kľúč
Samotná výmena vozidiel však nestačí. Podľa Greenflash sa plné ekonomické výhody dosiahnu iba vtedy, keď sú elektrické nákladné vozidlá integrované do inteligentného energetického systému. Takéto systémy prepájajú solárne inštalácie, nabíjacie stanice a batériové úložiská, aby dodávali elektrinu lacno a efektívne. To môže znížiť náklady na elektrinu na 4 až 12 centov za kilowatthodinu – čo je jasná výhoda oproti cenám elektriny zo siete.
Nabíjacia infraštruktúra zostáva výzvou
Napriek výhodám pretrvávajú značné prekážky. Nabíjacia infraštruktúra je v mnohých regiónoch stále nedostatočná a potrebuje rozšírenie. Pre menšie spoločnosti s obmedzeným priestorom alebo nedostatočnou kapacitou siete sa elektrifikácia stáva logistickou výzvou.
Ďalším faktorom je dostupnosť vozidiel: dodacie lehoty elektrických nákladných vozidiel môžu presiahnuť rok, čo oneskoruje zaradenie do vozových parkov.
Opatrnosť namiesto eufórie
Elektrické nákladné vozidlá sa môžu stať ekonomickou výhodou, ak sa plánovanie, dodávka energie a výber vozidiel starostlivo zosúladia. Podľa spoločnosti Greenflash inteligentný, integrovaný systém poskytuje najlepšie podmienky na zníženie prevádzkových nákladov v strednodobom horizonte a zároveň splnenie regulačných požiadaviek. Dopravcovia by preto mali elektrifikáciu považovať za dlhodobú strategickú investíciu – nie za krátkodobý trend.