Hormuzský paradox

Hormuzský paradox. Hormuzský prieliv zostáva pre komerčnú lodnú dopravu prakticky nepriechodný. Krátke zlepšenie z júna, keď sa v rámci šesťdesiatdňového prímeria podarilo obnoviť časť tranzitov, je preč.

Spojené štáty začiatkom júla vyhlásili prímerie za ukončené, obnovili námornú blokádu a navyše oznámili zámer vyberať dvadsaťpercentný poplatok z hodnoty všetkého nákladu prechádzajúceho prielivom. Počet lodí, ktoré prielivom denne prejdú, klesol späť na zlomok predvojnového stavu.

Prekvapivý vedľajší efekt: zlacnenie prepravy z Ázie do Európy

Uzavretý Hormuz paradoxne prispel k riešeniu iného logistického problému. Kontajnerové lode, ktoré predtým zásobovali prístavy Perzského zálivu, boli zo zóny konfliktu stiahnuté a lodné spoločnosti ich nasadili na hlavnú obchodnú trasu medzi Áziou a Európou. Na nej pritom od roku 2023 chýbala kapacita v dôsledku útokov Húsíov v Červenom mori, ktoré prinútili lode obchádzať Afriku.

Výsledok: na najvyťaženejšej obchodnej trase sveta je zrazu viac lodí. Súčasne sa situácia v Červenom mori upokojila a prví veľkí lodní prepravcovia sa vracajú späť cez Suezský prieplav, čo rotáciu ďalej skracuje. Spotové sadzby za prepravu z Číny do Európy prvýkrát po desiatich týždňoch nepretržitého rastu klesli a trh očakáva pokračovanie tohto trendu. Pre české firmy dovážajúce tovar z Ázie je to potenciálne dobrá správa.

Pre exportérov do Perzského zálivu sa však nič nezlepšilo

Firmy, ktoré vyvážajú do Spojených arabských emirátov, Saudskej Arábie, Kataru alebo Kuvajtu, žiadnu úľavu nepocítia. Hormuzský prieliv si možno predstaviť ako diaľnicu, na ktorej sa síce zdvihla závora, ale na prechádzajúce autá sa strieľa, cesta je rozbitá a na konci vám naúčtujú dvadsať percent z hodnoty nákladu. Všetci teda logicky naďalej jazdia po vedľajších cestách, ktoré na takúto premávku neboli vybudované.

V praxi to znamená to isté, čo opisujeme od jari: tovar sa vyloží v prístavoch pred prielivom a do cieľa putuje kombináciou kamiónov a menších lodí. Tranzitné prístavy v Saudskej Arábii zostávajú preťažené, kapacita ťahačov v regióne nestačí a dodatočné náklady zostávajú vysoké. Tento krízový režim prestáva byť provizóriom a stáva sa novou realitou na mesiace dopredu.

Lacnejšia preprava z Ázie? Len zdanlivo

Ani priaznivý vývoj sadzieb na trase Ázia – Európa nie je taký ružový, ako na prvý pohľad vyzerá. Ropa zostáva v dôsledku situácie v Hormuze o viac ako tretinu drahšia než pred vojnou a s ňou aj pohonné hmoty – lodné palivo, letecký petrolej aj nafta pre kamióny. Tieto náklady sa premietajú do ceny prepravy bez ohľadu na to, či tovar putuje po mori, vzduchom alebo po ceste. Jedna ruka dáva, druhá berie: sadzby za prepravu síce klesajú vďaka väčšej kapacite lodí, ale palivové príplatky tento pokles čiastočne vymazávajú.

Čo odporúčame

Súčasná situácia si vyžaduje rozlišovať. Kto dováža z Ázie do Európy, môže v najbližších mesiacoch očakávať mierne zlacnenie námorných sadzieb – je však rozumné sledovať palivové príplatky, ktoré sa menia s cenou ropy. Kto vyváža do krajín Perzského zálivu, musí aj naďalej počítať s kombinovanými trasami, dlhšími tranzitnými časmi a výrazne vyššími nákladmi v porovnaní s obdobím pred konfliktom. A pre všetkých bez výnimky platí, že kým je Hormuz zablokovaný, ceny ropy a palív zostanú umelo zvýšené – a to zdražuje všetku dopravu bez ohľadu na spôsob prepravy.