Logistika nie je šprint, ale maratón

Rok 2025 ukázal, že európska ekonomika stále balansovala medzi stagnáciou a pomalým rastom. Na kľúčových trhoch, vrátane Nemecka, nebolo vidieť zásadné oživenie spotreby, čo sa priamo premietlo do objemov prepráv. Európska logistika tak vstúpila do roku 2026 v situácii, keď sa trh po turbulentných rokoch síce čiastočne stabilizoval a počas roka znovu nadýchol, ale zároveň zostával pod tlakom cien, kapacít i nových požiadaviek a regulácií.

Do tohto prostredia naviac v marci veľmi razantne vstúpila geopolitická kríza na Blízkom východe, ktorá celú situáciu ešte skomplikovala. K aktuálnym výzvam logistiky sa vyjadruje Daniel Knaisl, konateľ Geis pre Slovensko, Českú republiku a Poľsko.

„Logistika sa posúva dopredu a mení sa stále rýchlejšie. Nejde len o reakciu na bežné výkyvy trhu, dnes do hry významne vstupujú aj globálne udalosti, ktoré zo dňa na deň menia podmienky prevádzky. Nestačí opakovať to, čo fungovalo predtým. Odvetvie sa vyvíja a je potrebné s ním držať krok s ohľadom na všetko, čo nás cestou stretne,“ otvára tému Knaisl.

Cenové tlaky a realita kapacít

Logistické firmy v roku 2025 čelili od niektorých klientov silnému tlaku na znižovanie cien prepráv. To však narážalo na skutočnosť, že prevádzkové náklady dopravcov neklesali, aby bolo možné ceny ďalej tlačiť dole.

„Dostali sme sa do bodu, kedy objemy nie sú extrémne, ale kapacitný tlak je stále silný. A ak sa niekedy vráti výraznejšia sezóna a objemy prepráv v Európe vzrastú, môže byť veľký problém dopyt pokryť,“ vysvetľuje Knaisl a dodáva: „Aj preto sme pokračovali v investíciách do obnovy, modernizácie a rozširovania našej flotily. Bol to dôležitý krok, aby sme udržali potrebnú kapacitu a zároveň splnili stále prísnejšie požiadavky na efektivitu aj udržateľnosť.“

Kríza narušila boj o rovnováhu

Napätá rovnováha na trhoch sa začiatkom marca 2026 stala ešte citeľnejšou. Eskalácia konfliktu v oblasti Perzského zálivu a de facto uzavretie jedného z najdôležitejších prepravných koridorov sveta – prielivu Hormuz – spôsobili prudké zdraženie palív, rozsiahle odklony námorných trás a neistotu v celosvetových dodávateľských reťazcoch.

Táto kríza však odhalila ešte jednu vec, o ktorej sa zatiaľ toľko nehovorí, a to, ako úzko je európsky trh stále prepojený s globálnymi energetickými tokmi. Udalosti v Hormuze ukázali, že Európa len vymenila jeden typ závislosti za iný. Po obmedzení ruských dodávok je teraz ďaleko citlivejší na výpadky v námorných koridoroch, ktoré nemá pod kontrolou. A to zvyšuje nielen prevádzkovú neistotu, ale aj strategické riziko, pretože krátkodobé cenové šoky môžu rýchlo podkopať dlhodobé plány firiem aj energetickej politiky.

Digitalizácia a dáta v hlavnej úlohe

Pre logistické firmy meniace sa podmienky a súčasné globálne dianie znamenajú, že okrem stabilných kapacít nadobúda na význame aj schopnosť riadiť prevádzku múdro a predvídateľne, čo dnes stojí predovšetkým na technológiách a dátach. Digitalizácia a automatizácia mení logistiku a firmy sa bez smart dát nezaobídu. Nové systémy umožňujú lepšie plánovanie, presnejšiu kontrolu výkonu aj kvalitnejšiu komunikáciu so zákazníkmi.

Geis v roku 2025 dokončil plnú implementáciu nového TMS (Transport Management System), ktorý je kľúčovým nástrojom operatívy logistickej firmy. „Náš TMS je hlavným prevádzkovým nástrojom celej siete. Vďaka tomu, že sme ho vyvinuli na mieru presne našim potrebám, dokážeme efektívne riadiť plánovanie, prevádzku aj tok informácií vo vnútri firmy aj smerom ku zákazníkom. To sa samozrejme odráža v ešte vyššej spoľahlivosti,“ hovorí Knaisl.

Elektrické vozidlá sú realitou, ale nie masovým štandardom

Minulý rok potvrdil, že záujem o ekologickejšiu prevádzku rastie, ale nie skokovo. Zavádzajú sa elektrické vozidlá, vozidlá na HVO a skúšajú sa aj ďalšie alternatívy. Prax však ukazuje, že napríklad elektrifikácia ťažkej dopravy je zatiaľ skôr doplnkom než hlavným pilierom. Obstarávacie náklady elektrických ťahačov zostávajú niekoľkonásobne vyššie ako u dieselových vozidiel, parametre dojazdu nie sú vhodné pre všetky typy trás a infraštruktúra vysokokapacitného nabíjania sa rozvíja pomaly.

Knaisl opisuje situáciu realisticky: „Elektrické vozidlá majú potenciál, aj my ich nasadzujeme. Ale v tejto chvíli je potrebné zvažovať, kde dávajú skutočný zmysel. Rozvoj je závislý na ekonomike i politických rozhodnutiach. Naviac, a to je zásadné, sa klient v drvivej väčšine prípadov rozhoduje podľa ceny prepravy, ktorá je pri elektrickej variante logicky výrazne vyššia. V skupine Geis zatiaľ využívame vo väčšej miere skôr HVO alternatívu.“

Sieť a kvalita: stabilný základ, ktorý dopĺňa moderný vozový park

Zatiaľ čo alternatívne pohony sa rozvíjajú postupne, na celkovej efektivite sa už dnes výrazne podieľa samotná štruktúra siete. Hustá sieť pobočiek je dlhodobou prednosťou Geisu v regiónu CEE. Umožňuje kratšie zvozové a rozvozové trasy, rýchlejšie reakcie a konzistentnú kvalitu doručenia. Vďaka tomu je možné nové technológie a typy vozidiel zavádzať cielene tam, kde skutočne dávajú zmysel.

V čase, keď sú globálne trasy narušené a niektoré európske prístavy pracujú pod zvýšeným tlakom kvôli kumulovaným oneskoreniam, je silná regionálna infraštruktúra ešte cennejšia. Vďaka nej je možné pružne reagovať na nepravidelnosti v medzinárodných tokoch a minimalizovať ich dopad na zákazníkov.
„Sieť je jedným z najpevnejších základov nášho servisu. Ak máte infraštruktúru postavenú správne, umožní vám byť spoľahlivý a flexibilný v akejkoľvek situácii,“ hovorí Knaisl.

Udržateľnosť podľa MissionZero

Téma dekarbonizácie rezonuje v celej Európe a prichádza ako z legislatívy, tak priamo od zákazníkov. Skupina Geis na tento tlak reaguje vlastnou stratégiou MissionZero, ktorá smeruje k uhlíkovej neutralite do roku 2040. Nejde o jednorazový záväzok, ale o dlhodobý program zahrňujúci desiatky konkrétnych krokov naprieč firmou. Okrem modernizácie vozového parku a využívania alternatívnych palív zahŕňa MissionZero aj znižovanie spotreby energií v budovách, optimalizáciu trás alebo meranie uhlíkovej stopy.

Udržateľnosť však Geis chápe v širšom kontexte. Okrem ekologických opatrení sa zameriava aj na sociálne a ekonomické piliere – podporu zamestnancov, bezpečnosť práce, rozvoj kompetencií a budovanie stabilného, dlhodobo udržateľného podnikania. Práve prepojenie týchto troch oblastí je základom stratégie, ktorá má skupinu posunúť smerom k nižšej uhlíkovej stope a zároveň udržať kvalitu a efektivitu služieb.

Rok 2026: menej ilúzií, viac stratégie

Tento rok opäť neprinesie toľko očakávanú stabilitu, ktorá chýba už šiesty rok. Naopak svetová logistika teraz zažíva vyššiu mieru neistoty spôsobenú narušenými koridormi, obmedzenou prevádzkou v oblasti Perzského zálivu, vysokými cenami palív i častejšími výkyvmi v prevádzke európskych prístavov. Napriek tomu sa však otvára priestor pre flexibilné firmy, ktoré sa v tejto zložitej situácii dokážu rýchlo zorientovať a prispôsobiť. Uspieť môžu vďaka svojej stabilite, kvalite, schopnosti rýchlo reagovať a jasnej dlhodobej vízii. Daniel Knaisl uzatvára: „Logistika nie je šprint, ale maratón.“