Súboj šampiónov v spotrebe

Volvo FH 460 I-Save – Classic vs. Aero. Dvaja víťazi testu Green Truck na rovnakej trase a pred nimi test spotreby. O víťazovi niet pochýb, riešime len, aký veľký medzi nimi bude rozdiel a ako dlho pôjde Aero s vypnutým motorom. Čože? Stop-štart v kamióne? Svet sa zbláznil. Nie, funguje to skvele, neobťažuje a výsledky sú naozaj šokujúce.

Obe testované vozidlá spája účasť v prestížnom porovnávacom teste Green Truck, ktorý pravidelne organizuje redakcia nemeckého časopisu Trucker. „Classic v roku 2023 síce skončil druhý, ale mal najnižšiu spotrebu. Aero tento rok test vyhralo,“ uisťuje ma Vladimír Myslík z Volvo Group Czech Republic, ktorý toto zaujímavé porovnanie pre vybraných novinárov zo strednej a východnej Európy usporiadal. Obe súpravy majú rovnaký aerodynamický náves, celková hmotnosť je 39,5 t, štart na čerpacej stanici Orlen na začiatku D11 pri Prahe, striedanie áut vo Volvo Truck Centre v Hradci Králové, jazda v rovnakých podmienkach po trase dlhej cca 350 km a cieľ na opačnej strane diaľnice pred Prahou.

Zázračná lišta

Najprv sadám do šedého Aera, ktoré dostalo dve zásadné novinky: nový aerodynamický paket a už spomínaný systém stop-štart. A ešte novú generáciu „áčkových“ pneumatík Continental EfficientPro HS 5 & HD 5. Najprv si ale popíšme aerodynamický paket. Jeho najviditeľnejšou časťou sú čierne lišty na A-stĺpikoch, ktoré na prvý pohľad vyzerajú, ako by ich robil nejaký garážový tuner. Rozhodne to nevyzerá na „zázrak“, ktorý vraj sám osebe dokáže znížiť spotrebu o 1 %! Ako nám ale Vladimír Myslík vysvetľuje, táto vec vytvára „pozitívne“ turbulencie, ktoré zamedzujú vzniku podtlaku pri obtekaní kabíny. V kombinácii s kamerami namiesto zrkadiel prinášajú úsporu 2,5 %! (Keď si človek uvedomí, koľko práce a peňazí dá dosiahnuť takú úsporu na hnacom reťazci…).

Súčasťou aerodynamického paketu je ďalšie utesnenie všetkých škár na kabíne, predĺženie bočných vzduchových deflektorov za kabínou alebo vyššia gumová lišta na medzinápravovom spojleri. Cieľ je jasný, všetko utesniť, zamedziť víreniu a prinútiť prúdiaci vzduch laminárne obtekať celú súpravu.

Prvýkrát so stop-štartom

Ak patríte medzi tých, ktorí v osobnom aute okamžite vypínajú stop-štart, môžem vás upokojiť, tu na to vôbec nebude dôvod. Systém I-Roll totiž nie je klasický stop-štart, ktorý vypína pri každom zastavení, je to nadstavba klasickej voľnobežky. Pri plachtení motor nebeží na voľnobeh, kedy má obvykle spotrebu liter na hodinu, ale jednoducho sa vypne. A že to urobí, prakticky nespoznáte. Teda pokiaľ sa nepozriete na otáčkomer a súčasne na ukazovateľ okamžitej spotreby. Hoci som naťahoval uši čo najviac, rozdiel som nespoznal. Pretože ani na voľnobeh bežiaci motor nemáte prakticky šancu počuť (overil som si v oranžovom FH), tak kvalitné už je dnes odhlučnenie. Navyše za jazdy motor obvykle prehluší iné zvuky. Dokonca ani opätovné naštartovanie nespoznáte, pretože motor „neoživuje“ štartér, ale roztočené kolesá cez spojku prevodovky.

Aby sa motor vypol, musí byť splnených cez sto rôznych podmienok, tých základných je ale šesť: zapnutý tempomat, nastavený ekonomický jazdný mód, rýchlosť nad 60 km/h, dostatočný tlak v brzdovej sústave, optimálna kondícia batérie a nie príliš veľký rozdiel medzi teplotou vonku a v kabíne (zaistenie tepelného komfortu v kabíne).

Technické úpravy

Tento systém si pochopiteľne vyžiadal značné technické, ale aj administratívne úsilie. Tiež si z autoškoly pamätáte, že v nákladnom vozidle nesmiete vyraďovať (voľnobežku Volvo prvýkrát predstavilo už v roku 2001), nieto ešte vypínať motor? Volvo preto muselo nechať urobiť od švédskej autority tzv. brzdový certifikát, že smie jazdiť s vypnutým motorom. Toto povolenie je platné prakticky pre celú Európu. Aby všetko fungovalo, inžinieri okrem iného pridali na prevodovku ďalšie olejové čerpadlo, poháňané od kolies.

Štvrtina času

Stop-štart zvyčajne funguje v kratších intervaloch. Raz motor dokonca vypol aj pri jazde do kopca, pretože vedel, že sa potom zase rozbehne gravitáciou. Znovu opakujem, vodič nemá šancu postrehnúť, že sa motor vypol. Nič sa pre neho nemení. Žiadna zmena v správaní riadenia, bŕzd, jednoducho vôbec nič.

Bohužiaľ testovanie významne ovplyvnila nehoda pred Prahou, kvôli ktorej sme zostali visieť v kolóne a nedosiahli skoro štvrtinový podiel jazdy s vypnutým motorom. Ale aj tak z celkových cca štyroch hodín jazdy nebežal 38 minút! To sa potom človek nečuduje, že na rovnakej trase bol rozdiel v spotrebe neskutočných 8,14 %, vyjadrených absolútne 1,89 l/100 km.

Stop-štart je ponúkaný ako príplatok pre všetky motory s výnimkou FH16, kde úplne nedáva zmysel. Rovnako tak na vnútroštátne jazdy sa úplne neoplatí doňho investovať, vhodný je najmä na medzinárodnú kamiónovú dopravu. Papierovo znižuje VECTO o 0,7 bodu, FH sa tak bez problémov zmestí do Class III.

Sám pribrzdí

Počas testovania sme si tiež mohli vyskúšať ďalšiu novinku. Volvo samo pri jazde na tempomat rozpozná kruhové križovatky, diaľničné zjazdy alebo vjazd do obce a automaticky pribrzdí, čo je pre vodiča nesmierne príjemná záležitosť. Táto podpora tiež zvyšuje bezpečnosť, ktorá je pre Volvo Truck absolútnou prioritou. To dokázalo aj päťhviezdičkovým hodnotením v testoch EuroNCAP, ktoré získalo ako jediné.

Zaujímavé údaje z Volvo Connect:

Priem. rýchlosť Volvo FH Classic: 69,62 km/h

Priem. rýchlosť Volvo FH Aero: 70,26 km/h

Celková dĺžka trasy: 350 km

Priem. spotreba Volvo FH Classic: 22,24 l/100 km

Priem. spotreba Volvo FH Aero: 20,35 l/100 km

Rozdiel v litroch: 1,89 l/100 km

Rozdiel v percentách: 8,14 %