Mercedes-Benz eActros 400 – Odľahčená hviezda bez emisií

Mestečko Molsheim na severovýchode Francúzska je známe predovšetkým ako rodisko legendárneho Ettoreho Bugattiho. Tentoraz sa ale stalo dejiskom udalosti úplne iného charakteru, a to predstavení nového plne elektrického nákladného vozidla Mercedes-Benz eActros 400.

Slávnostnú atmosféru premiéry ešte umocňovala skutočnosť, že práve v Molsheime sa nachádza továreň Mercedesu-Benz s oddelením Custom Tailored Trucks, kde sa už 25 rokov individuálne upravujú nákladné vozidlá tejto značky podľa špeciálnych prianí zákazníkov z celého sveta. Najprv sa ale pozrime na hlavnú hviezdu dňa.

Známy vzhľad, nové varianty

Spoločnosť Daimler Truck má vo svojej ponuke elektrické nákladné vozidlá od roku 2021. Medzi veľký eActros 600 a komunálny eConic sa zaradí nový eActros 400 a nahradí tak starší rad 300/400. A logika novinky je jasná. Dva súbory batérií oproti trom v modeli 600 a ľahšia kabína L z klasického modelu Actros znamenajú úsporu hmotnosti. To vo výsledku zvýši užitočnú hmotnosť o viac ako tri tony. Viac ako 40 možností konfigurácií už v základe zase významne zvyšuje variabilitu.

Táto kabína má ale aj výhodu nižšieho nástupného bodu (o 17 cm oproti futuristickej ProCabin), čo je pre vodičov príjemnejšie napríklad v mestskej rozvážkovej prevádzke. Regionálnej doprave ide naproti aj praktická verzia ťahača 4×2 s rázvorom náprav len 3 700 mm, ktorý výrazne zlepšuje manévrovateľnosť v úzkych uličkách. K dispozícii sú novo aj valníkové podvozky 4×2 so štyrmi verziami rázvorov (4 000 – 6 100 mm) a 6×2 so šiestimi rôznymi rázvormi (4 000 – 5 800 mm). Celkovo môže mať model 400 užitočnú hmotnosť až 25 ton.

E-axle a osvedčená technológia akumulátorov

Základným stavebným kameňom novinky je súbor dvoch batérií LFP (fosfát lítia a železa), každá s kapacitou 207 kWh. Celkom teda vodič disponuje 414 kWh energie a odtiaľ tiež pochádza číselné označenie modelu. Elektrická sieť má napätie 800 voltov a nabíjať akumulátory je možné výkonom až 400 kW pomocou štandardne dodávanej nabíjačky CCS2.

Tá je umiestnená na ľavej strane a na prianie dodatočne aj na pravej strane. O prenos sily sa stará systém e-axle, čo je integrovaný modul s dvoma elektromotormi a prevodovkou umiestnený priamo v poháňanej zadnej náprave. Dojazdy sa samozrejme líšia podľa podmienok na trase a konfigurácie vozidla, ale výrobca uvádza hodnotu až 480 kilometrov, čo určite pokryje drvivú väčšinu denných trás regionálnej dopravy.

Klasika v modernom poňatí

Aj napriek priebežnej modernizácii kabíny bude sadnutie za volant eActrosu 400 mnohým evokovať pocit známeho miesta. Viacero prvkov v kabíne bolo použitých už pri predchádzajúcich verziách, čo ale nie je myslené v zlom, ba naopak. Jednoduchú logiku, že čo už dobre funguje a je praxou osvedčené, nie je potrebné kompletne meniť, uplatňuje aj Mercedes-Benz. Rozširujú sa najmä funkcie, vylepšujú detaily alebo sa menia materiály za iné a modernejšie. Kabína nákladných Mercedesov už dlhodobo odráža prístup značky k funkčnosti za súčasného použitia kvalitných komponentov. Napríklad už dobre známa sedačka vodiča je komfortná s novou textíliou a za príplatok môžete mať aj masážne funkcie alebo kožené prevedenie.

Volant svojím priemerom aj rozsahom nastavenia výborne padne do ruky, rozmiestnenie multifunkčných tlačidiel je logické a koža má v stredových častiach príjemnú perforáciu. Pracovisko okolo vodiča má dostatočné množstvo priestranných odkladacích plôch, niekoľko držiakov na nápoje a snáď len USB porty by zaslúžili lepšiu pozíciu bližšie k ovládacím panelom.

Oba displeje prístrojovej dosky s druhou generáciou systému Multimedia Cockpit Interactive sú prehľadné, s prívetivým ovládaním vrátane toho hlasového, s rozšírenou konektivitou a možnosťou bezdrôtovej aktualizácie. Po pripojení k aplikácii Remote Truck 3.0 vo vašom telefóne potom máte prehľad o všetkých dôležitých funkciách vozidla, ako je stav nabitia akumulátorov, chybové hlásenia atď. Nočnú cestu potom osvetľujú štandardne dodávané LED svetlomety.

Jazda ako v Mercedese

Akokoľvek je moje nadšenie pre elektrické osobné vozidlá nulové, v prípade elektrických nákladných vozidiel je to práve naopak. A nový Mercedes pri jazde nesklamal: úplne hladký rozjazd bez akéhokoľvek šklbnutia aj s ťažkým nákladom, lineárna akcelerácia sprevádzaná tichým zvukom elektromotorov, ktorý vo vyšších rýchlostiach vystrieda ľahký aerodynamický hluk. Tento spôsob komfortného naservírovania výkonu a kvalita jazdy ma pri ťažkom pracovnom nástroji neprestávajú fascinovať.

Preradenie štvorstupňovej prevodovky je ľahko cítiť len pri nižších rýchlostiach, inak je prakticky neviditeľné. Rekuperáciu a tým aj silu brzdenia je možné nastaviť v piatich stupňoch. Vyskúšali sme vďaka tomu aj ovládanie jedným pedálom, ktoré je pri predvídavej jazde oveľa plynulejšie, príjemnejšie a tiež v neposlednom rade významne šetrí opotrebenie bŕzd. Riadenie adaptívneho tempomatu PPC, ktoré bolo prispôsobené špeciálne pre elektrické verzie, funguje tiež na jednotku.

Napríklad na základe využitia dát z navigácie tempomat vozidlo sám dobrzdí pred kruhovým objazdom na adekvátnu prejazdovú rýchlosť, ktorú potom sám dodržiava až do výjazdu, kde začne zrýchľovať na pôvodnú hodnotu navolenú vodičom. Vozidlo má mnoho ďalších asistentov pre bezpečnosť a takmer autonómnu jazdu, ktoré sú už známe z iných verzií Actrosu a už teraz prekračujú regulácie EÚ. Od februára 2026 bude nasledovať ich ďalšie rozšírenie.

Výčitku mám snáď len k digitálnym zrkadlám MirrorCam, ktoré, ako už je u tejto technológie bežné, nemajú dostatočnú ostrosť obrazu, akú ponúkajú klasické zrkadlá, neporadia si adekvátne dobre so zmenou svetelných podmienok a celkovo sa zložitejšie odhaduje koniec súpravy. Výrobca ponúka pre zákazníkov aj poradenstvo a podporu v oblasti elektrickej infraštruktúry, ktorú združuje pod názov TruckCharge. Vozidlá eActros 400 je možné objednávať od októbra 2025.

Hračkárstvo pre veľkých chlapcov

Vítaným programom pri návšteve v továrni v Molsheime bola exkurzia do dielní oddelenia individuálnej prestavby vozidiel CTT (Custom Tailored Trucks), ktoré práve tento rok oslavujú 25 rokov. Súčasťou bolo aj krátke predstavenie techniky modelov určených pre extrémne ťažkú nákladnú prepravu Actros/Arocs SLT (Schwerlasttransport), ktoré sa v tomto závode tiež upravujú.

Pre milovníka techniky to bol ekvivalent výletu do kvalitného hračkárstva pre malé dieťa. Predĺžiť rám, pridať nápravy, predĺžiť kabínu, upraviť elektroinštaláciu, pridať hydraulický systém alebo postaviť Arocs SLT 8×6 s najvyššou prípustnou hmotnosťou návesu 1 000 ton? Pre oddelenie CTT žiadny problém. Spektrum zákazníkov je široké, od bundeswehru cez hasičov až po špecializované transportné firmy.

Ešte väčšie je ale množstvo možných úprav. S trochou zveličenia možno povedať, že skoro nič nie je nemožné. V oddelení CTT so zákazníkom preberú požiadavky, navrhnú riešenie a potom, čo projekt zrealizujú a odovzdajú zákazníkovi, za úpravu tiež držia záruku. Výroba napríklad takého bežného Actrosu trvá vraj zhruba 70 hodín a na podobnom čísle začínajú aj najjednoduchšie úpravy vykonávané oddelením CTT. Ale tie najzložitejšie zaberú pokojne aj 400 hodín.

A od svojho založenia prestavalo už viac ako 325 000 vozidiel. Okrem Molsheimu sa špeciálne úpravy pod taktovkou oddelenia CTT vykonávajú aj v hlavnom závode v nemeckom Wörthe, ale aj prostredníctvom siete spolupracujúcich partnerov. A my im k výročiu prajeme do budúcnosti ďalšie stovky tisíc úspešných prestavieb.