Contidrom je len jeden 

Contidrom je len jeden. Pri návšteve testovacieho polygónu spoločnosti Continental sme mali možnosť nahliadnuť do zákulisia nejednej skúšky. Sadnúť za volant či na sedadlo spolujazdca a stať sa súčasťou aspoň krátkeho testovania toho, čo nás drží na ceste. 

Po predstavení výhod jednotlivých technológií recyklácie pneumatík a workshopoch bazírujúcich na extenzívnom využití najmodernejšej techniky, ako sú simulátory jazdy, skúšanie pneumatík na vozidlách bez zásahu vodiča či skúšky na vode alebo ľade v priestranných halách s ustálenými klimatickými podmienkami, došlo na vlastné jazdy. 

Na limite

Krúženie po vodou skrápanom okruhu plnom zákrut za volantom dodávkového VW Crafter by sa spočiatku mohlo zdať nudnou záležitosťou. Ale len zo začiatku. Napriek tomu, že sme na všetkých vozidlách mali rovnaké obutie, ktoré nemecký výrobca priamo vyvinul pre vozidlá VW, nebolo vôbec jednoduché dodržať všetky pokyny inštruktora. Ten sedel vo vozidle idúcom vpredu a dosť dôrazne od nás žiadal, aby sme jeho jazdu kopírovali. Pochopiteľne, že sa nedá vyrovnať skúšobnému vodičovi, ktorý má navyše trať skúšok najazdenú do posledného „asfaltového zrnka na zemi“, ale vedomie a jasná vizuálna skúsenosť, že vozidlo pred vami prejde všetky nástrahy zakrútenej  trate s mokrým povrchom určitou rýchlosťou, vám poskytuje istú vyššiu úroveň. Lenže keď dvaja robia hoci rovnaké veci, nemusí byť výsledok zhodný. Takže na jednej strane sme si trochu pošramotili sebavedomie „dokonalých vodičov“, pretože inštruktor bol vždy a za všetkých okolností lepší, ale na druhej strane sme odhalili trakčné schopnosti pneumatík Continental. 

Ako sa hovorí, nie je nad vlastnú skúsenosť. Niežeby jeden dokázal ísť na tzv. limite pneumatík, či dokonca vozidla samotného, ​​ale je dobré pocítiť možnosti. Pri pohľade z vozidla na mokrý asfalt s absenciou skúseností s novými pneumatikami sa mohlo zdať, že niektoré jazdné situácie môžu byť až kritické. Lenže dobrá pneumatika toho vie vždy ešte o niečo viac, než si vodič predstavuje. A to je vlastne dobre, pretože v tých skutočne kritických situáciách, do ktorých sa nikto samozrejme v bežnej prevádzke dostať nechce, vás podrží. A keď ešte dokážete vozidlo správne ovládať (a to nie je psina, každá zákruta, každý sklon cesty, adhézne podmienky a koniec koncov aj to čomu, hovoríme bombírovanie povrchu, chce rozhodne svoje), potom je vysoká miera bezpečnosti jazdy zaručená. 

Iné vesmíry

Jedna vec je vyskúšať si jazdu na pneumatikách Continental, druhá záležitosť vám však môže naozaj tzv. otvoriť oči. Porovnávací test pneumatík vlastného vývoja a výroby s konkurenčnými dostupnými na trhu. Pretože hovoríme o výrobkoch, ktoré sa dajú zakúpiť, musia mať samozrejme všetky certifikáty a homologácie pre danú prevádzku – v našom prípade pre európsky trh. Navyše sme mali možnosť porovnania kompletných súprav pneumatík u diaľkových cestných súprav. Teda u sedlových ťahačov s návesmi s celkovou hmotnosťou 40 t. Všeobecne povedané, osobne by som každému vodičovi, aj len na motocykli, poskytol možnosť vyskúšať si súpravu za volantom. Nemusí sa to zdať každému, ale jazda s osobným automobilom alebo nákladným vozidlom, špeciálne s cestnou súpravou, to sú dva rôzne vesmíry. Existuje vzorec: E = m . c², vyjadrujúci výpočet energie akéhokoľvek telesa či naopak výpočet práce, ktorú musíme vykonať, aby sme urýchlili teleso na nejakú rýchlosť. V prípade cestnej premávky, o ktorej sa bavíme, ide o energiu, ktorou urýchľujeme či spomaľujeme automobily či vozidlá. Označenie „m“ je hmotnosť, „c“ je rýchlosť. Pretože sú v  súčine, je jasné, že obe dve hodnoty majú na výsledok významný vplyv. Vo svete nákladných vozidiel je hmotnosť oproti tým osobným obrovská – 20- až 40-násobná. Štvorec rýchlosti ju potom násobí do skutočne veľkých hodnôt. Preto jazda s nákladným vozidlom, poprípade cestnou súpravou je úplne unikátna. Pneumatiky sú v tomto prípade opäť to jediné, čo nás drží na ceste. 

Porovnanie na trati

Pre porovnanie sme si vybrali k sade pneumatík Continental produkt z ríše stredu, ktorý je možné bežne zaobstarať v obchodnej sieti. Zdanlivo výhodne, pretože jeho cena je o 20 % až 30 % nižšia, teda TCO sa dostane na veľmi príjemné hodnoty. To je ale tak všetko, čo čínske pneumatiky v porovnávacom texte ponúkli. Obe dve sady pneumatík sme vyskúšali počas jednej hodiny za ustálených prevádzkových aj teplotných podmienok (teda v rozumnom limite). Najprv Continental, potom rýchlo prezuť celú súpravu na čínsky produkt. Pri akcelerácii alebo ustálenej jazde vpred bolo všetko podobné, bez veľkých rozdielov. Avšak pri zatočení súpravy a jej nútenom návrate do pôvodnej trajektórie sa začali diať veci! Zatiaľ čo Continental vyvíja pneumatiky pre ťahač a náves v jasnom súlade (každá náprava má svoje prevádzkové špecifiká), čínske gumy sa „pohádali“ hneď v prvej rýchlejšej vlnovke. Súprava sa rozhodne nechcela vrátiť do pôvodného smeru bez kolíznych následkov. Pneumatiky na návese sledovali úplne iný smer ako pneumatiky ťahača a ešte aj tie sa dokázali smerovo pohádať s významnou zvukovou kulisou. Pocit kinetickej energie, ktorú vodič vládne alebo sa ju snaží ovládnuť, vám dá dostatočný pocit zodpovednosti správne vyberať aj pri robení niečoho tak „nepodstatného“, ako sú pneumatiky.