Najpredávanejší model
Najpredávanejší model. Udržať sa na trhu dvadsať rokov je v autobusovom svete samo osebe úspech. Ešte väčší je byť po celý čas jedným z najpredávanejších modelov vo svojej kategórii. Iveco Crossway za to vďačí predovšetkým priebežným modernizáciám aj širokej ponuke pohonov, vďaka ktorým dokázalo držať krok s požiadavkami dopravcov, cestujúcich aj legislatívy. Vyskúšali sme najpredávanejšiu 12 m verziu Line s naftovým motorom.
Testované vozidlo na dve desaťročia svojej existencie upozorňuje špeciálnym výročným polepom. Výrobca sa pritom drží pôvodného receptu, Crossway sa totiž nesnaží šokovať designom ani prinášať technické experimenty. Má byť predovšetkým univerzálnym a praktickým autobusom na každodennú prevádzku. A práve 12,1-metrová verzia Line predstavuje samotné jadro ponuky.
Linkový nemusí znamenať sparťanský
Napriek tomu, že Crossway Line je primárne pracovný nástroj pre linkovú dopravu, atmosféra na palube je veľmi príjemná. Pohodlie zaisťujú sklopné sedadlá Lineo TI s integrovanými podhlavníkmi, bezpečnostnými pásmi, sklopnými lakťovými opierkami a sieťkou na zadnej strane operadiel. Nad hlavami nechýbajú batožinové police a pri každom dvojsedadle sú kombinované zásuvky USB-A a USB-C. Príjemným detailom sú aj záclonky.
O tepelný komfort sa stará 32 kW klimatizácia a nezávislé kúrenie s výkonom 35 kW. Testovaný autobus mal tiež dvojité bočné okná, dvojité zasklenie okna vodiča a elektricky vyhrievané čelné sklo. Aj keď je autobus konfigurovaný pre 50 sediacich cestujúcich, medzi sedadlami je dostatok miesta pre ich kolená.
Osvedčená klasika
Zatiaľ čo nedávno sme v rámci Eurotestu mali možnosť riadiť elektrický Crossway Elec, tentoraz sme siahli po klasike. V zadnej časti pracuje radový šesťvalec Cursor 9 s objemom 8,7 litra s výkonom 265 kW a maximálnym krútiacim momentom 1 600 Nm, ktorý nemá s 12 m autobusom veľa práce. Výkon 360 koní poskytuje dostatočnú rezervu aj mimo mesta a veľmi dobre k nemu sedí šesťstupňová automatická prevodovka ZF 6AP 1620B EcoLife. Rozjazdy sú plynulé a radenie väčšinou prebieha tak nenápadne, ako by pri linkovom autobuse malo. Prevodovka navyše v správnom okamihu dokáže aj „plachtiť“, teda rozpojiť spojku, pričom motor, ktorý je schválený aj na HVO/XTL, beží na voľnobeh.
Podvozok umí
Iveco vie veľmi dobre naladiť podvozok. Crossway využíva plne pneumatické odpruženie, vpredu nezávislé zavesenie kolies, vzadu štyri pneumatické mechy a štyri tlmiče. Výsledkom je veľmi podarený kompromis. Autobus nie je zbytočne tvrdý, ale ani prehnane mäkký a ani horšie okresné cesty posádku zbytočne nevytriasajú.
Za volantom pôsobí Crossway veľmi čitateľne a po niekoľkých kilometroch rýchlo zabudnete, že za sebou máte viac ako dvanásť metrov autobusu. Rovnako ako pri elektrickej verzii však riadenie pri manévrovaní na mieste a v skutočne nízkych rýchlostiach vyžaduje prekvapivo dosť sily a od prednej nápravy sa ozývajú aj pazvuky.
Vodič na prvom mieste
Pracovisko vodiča je ďalším príkladom evolúcie namiesto revolúcie. Nenájdete tu obrovské množstvo displejov ani snahu urobiť z autobusu pojazdný tablet. Ovládanie je prehľadné a väčšina dôležitých funkcií má klasické tlačidlá, čo pri každodennej práci považujeme skôr za výhodu.
Veľkú pochvalu zaslúži sedadlo ISRI NTS2. V testovanom vozidle malo trojbodový bezpečnostný pás, bedrovú opierku, vyhrievanie a dokonca klimatizáciu. Nechýbali ani obe lakťové opierky a vodič mal k dispozícii samostatné prídavné sálavé kúrenie.
Priebežné modernizácie sú dobre vidieť aj na bezpečnostnej výbave. Testovaný Crossway disponoval strážením jazdného pruhu, detekciou únavy vodiča alebo sledovaním mŕtveho uhla na pravej aj ľavej strane. Moderná elektronika tak postupne pribúda bez toho, aby zásadne menila charakter vozidla.
