Zetor v Európe končí s výrobou
Zetor v Európe končí s výrobou. Rozhodnutie ukončiť po ôsmich desiatkach rokov výrobu poľnohospodárskych traktorov Zetor v Českej republike sa môže zdať ako začiatok konca ďalšej tradičnej značky. Nemusí to však tak nevyhnutne byť. Nádej a biznis umierajú až posledné.
Končí výroba traktorov v Brne. Áno, čas sa nachýlil, energie zdraželi, materiál v cenách poskočil, dodávatelia sa už dávno presunuli do Ázie a o traktory s motormi do maximálneho výkonu 100 kW/135 k nie je v Európe až taký veľký záujem. Pred dvoma rokmi vyrobili v Zetore 1 000 traktorov, vlani to bolo dokonca 1 500 kusov. Tak to predsa vyzerá na akýsi rast. Lenže treba vidieť, že drvivá väčšina produkcie bola uplatnená na neemisných trhoch v Ázii, Latinskej Amerike či Afrike. Relatívne zložité emisné predpisy a ďalšie legislatívne opatrenia skrátka výrobe Zetora v Európe veľmi neprajú. Z tohto pohľadu je prenesenie výroby do priaznivejších končín, napríklad do Indie, praktickým opatrením. Ostatne v Brne sa toto rozhodnutie dotkne 33 pracovníkov, ktorí ešte stále vo výrobe fungovali.
Zostáva organizačný zvyšok
Čo je podstatné – v Brne zostáva logistika, kvalita, distribúcia náhradných dielov, servis, vývoj, obchod a marketing a ďalšie podporné oddelenie. Vyzerá to, že ide nakoniec o konverziu výrobného závodu na obchodnú, vývojovú a servisnú centrálu. Je veľmi pravdepodobné, že traktory Zetor budú aj naďalej ponúkané na európskom trhu, len sa budú vyrábať v Ázii. Okrem funkčného indického joint venture výrobného podniku firiem Zetor India a VST sa Zetor Tractors obzerá po strategickom partnerovi aj v Číne. Róbert Harman, výkonný riaditeľ spoločnosti Zetor Tractors, vysvetľuje: „Trh s poľnohospodárskymi traktormi sa v Európe podstatne zmenil. To musíme prijať v Zetore ako fakt, rovnako ako to prijala naša konkurencia. Zetor nemôže výrobu v Európe dotovať, musí naopak ísť tam, kde dokáže zarábať a investovať do ďalšieho vývoja. Túto zmenu musíme urobiť, aby sme vôbec prežili.“
Konkurenčné podmienky
Rozdiel v materiálových nákladoch na trhu v Európe a v Ázii je priepastný, celých 30 až 35 %. V takom okamihu sa to môže prepísať do výslednej ceny produktu v podobnom percentuálnom vyjadrení. Navyše, špeciálne v Číne, je celý systém OEM a dodávateľov podstatne pružnejší. Fungujú tam úplne iné vzťahy a zákonitosti, vďaka ktorým sa technické a technologické inovácie darí dostať do sériovej výroby za polovičný čas ako v Európe. Zetor sa tak sťahuje prakticky bližšie k dodávateľom kľúčových komponentov. Ponecháva si osvedčené komponenty od preverených dodávateľov, ako predné nápravy Carraro, prevodovky Carraro a ZF, hydrauliku Mita, kabíny Fritzmeier alebo motory Cummins či Deutz. (Je Zetor vôbec ešte výrobca, alebo je integrátor?) Všetky tieto diely a konštrukčné skupiny sa už v Ázii vyrábajú. V súčasnej dobe Zetor vyvíja dva nové modely poľnohospodárskych traktorov, ktoré bude vyrábať v Indii. Jeden z nich snáď bude od roku 2027 k dispozícii aj zákazníkom v Európe.
Prečo si zaobstarať Zetor?
„Pretože viac ako 1,3 milióna zákazníkov sa nemôže mýliť!“ Toľko hovorí „headline“ na portáli producenta. Je fakt, že práve toľko poľnohospodárskych traktorov zišlo od roku 1946 z výrobnej linky a zamierilo do viac ako 130 krajín sveta, aby uspokojilo legitímne očakávania koncových zákazníkov. Zetor rozhodne nepatrí k najstarším výrobcom poľnohospodárskych traktorov na svete, ale osem desaťročí skúseností predsa len niečo znamená. Svoju váhu má stále aj značka samotná, aj keď v posledných tridsiatich rokoch dostávala z hľadiska dobrého mena výrazne zabrať. Pocvičili sa na nej rôzni experti a top manažéri, až ju nakoniec doviedli v jej domovine ku krachu. Rôzne obchodné a iné spojenia so svetovými hráčmi tiež v posledných desaťročiach nepriniesli vytúžený výsledok. Snáď najhoršie rozhodnutie bolo spojiť svoje sily v roku 1993 so značkou John Deere. Americký megavýrobca pomohol Zetoru tak akurát zostúpiť v tabuľkách predajov ešte nižšie. Na českom trhu JD v roku 2000 napríklad uplatnil cca 1 000 poľnohospodárskych traktorov, zatiaľ čo Zetor ich dokázal svojim zákazníkom predať len 200, teda jednu pätinu. Treba ale tiež povedať, že o 14 rokov neskôr sa Zetor vzchopil a na českom trhu JD porazil. Pomohli mu k tomu nové modely. Inovácia a vývoj boli motorom prežitia dakedy svetoznámej českej značky. Lenže legislatívne nároky a koniec koncov aj legitímne požiadavky zákazníkov nakoniec vykonali svoje. Kým Zetor vyrábal ľahké poľnohospodárske traktory s motormi s nižšími výkonmi, bol kráľom. Okolnosťami vynútený posun do vyššej výkonnostnej kategórie začal značku veľmi bolieť.
Zetor sa pokúsil zachrániť situáciu a v roku 2004 začal výrobu modelového radu JRL (jednotný rad – ľahký) s modelom Proxima (62 k). O tri roky neskôr uzrel svetlo sveta rad Proxima Plus (82 – 101 k). Trvalo ďalších 11 rokov a na trh prišli rady Hortus a Utilix (68 k, common-rail Deutz). S nástupom prísnejších emisných limitov v roku 2024 bola ukončená výroba vlastných motorov a prevodoviek. A tento rok, 2026, výroba všetkých siedmich modelových radov traktorov Zetor – Primo, Compax, Utilix, Major, Proxima, Forterra a Crystal – končí úplne.
Vývoj pracuje ďalej
Súčasný vývojový tím sa, okrem iného, podieľa aj na konštrukcii vojenského vozidla Zetor 6×6. Vojenská stopa nie je ničím neobvyklým alebo novým. Zetor samotný vznikol ako civilný výrobný produkt v Zbrojovke Brno po oslobodení sovietskou a rumunskou armádou. Zbrojovka Brno bola, rovnako ako továrne podobného zamerania, vždy v čase mieru vystavená nutnosti preorientovať svoju výrobu, presne podľa úslovia: „prekujme meče na pluhy“. Vyrábala nábytok, šijacie stroje, písacie stroje, bicykle, motocykle, automobily, vznetové motory a poľnohospodárske traktory. Vo všetkých segmentoch výroby zanechala výraznú stopu. Vo všetkom, čo vyrábala, dosiahla úspech. Každý civilný výrobný program však skončil, keď nastal čas „prekovať pluhy na meče“. Že vám to niečo pripomína? Ale iste, „meče“ dnes znovu zaznamenávajú výrazný vzostup a začínajú tvoriť naozaj „zdrvujúci“ zisk – svojim výrobcom. Nie je sa teda čo diviť, že aj Zetor by si chcel liznúť. Ostatne vo vývoji a výrobe zbraní, špeciálne tých ručných palných, ale aj častí či celých lietadiel bola Zbrojovka Brno veľmi úspešná. A aj keď dnes už neexistuje a v mieste jej bývalého areálu sa usilovne stavajú súkromné budovy, písmeno Z zakomponované do vývrtu hlavne má stále svoju hodnotu. Napríklad aj tá zložená značka ZETka a traktOR – ZETOR – nadobudne opäť svoju niekdajšiu slávu. Čas ukáže, rovnako ako sa to stalo u značiek Apetito, Kofola, Škoda Auto, ČSA, Karosa, Benzina, Avia, Liaz, Orion, Zora a ďalších. Kto chce, musí veriť!