Super platforma CBE

Super platforma CBE. „Ak dokážete vyvíjať a vyrábať vlastný motor, potom sa môžete nazývať automobilkou.“ Ide o pomerne odvážny odsudok. Existuje totiž celý rad úspešných integrátorov, ktorí vozidlá „len“ skladajú, ale to nie je prípad značiek MAN, Scania, International či VW Truck & Bus.

Hovoríme o skupine Traton, ktorá je svojou integrovanou výrobou HDV široko rozkročená po celom svete. Ide o úspešný, pôvodne obchodný projekt, pri ktorého začiatku stáli takí velikáni automobilového priemyslu, ako bol Ferdinand Piëch alebo Andreas Renschler. 

Prvý bol doslovný žralok autopriemyslu, ktorý dokázal dlhodobo presadzovať svoju vôľu v kompletnom objeme vývoja a výroby VW Group, resp. Traton SE a  v podnikateľskom smerovaní entity Porsche SE. Ťah na bránku a schopnosť využiť každú možnosť v prospech uplatnenia svojich myšlienok zdedil po svojej extrémne podnikateľsky schopnej a úspešnej matke Louise Porsche-Piëchovej. Tá bola dcérou sudetského rodáka, oceneného automobilového konštruktéra 20. storočia (Car Engineer of the Century), Ferdinanda Porscheho. 

Druhý z nich bol štvrťstoročie vysokým manažérom spoločnosti Daimler AG a jej rôznych derivátov. To, čo sa mu nepodarilo svojho času dosiahnuť v službách stuttgartského výrobcu, úspešne dokonal v poslednej fáze svojho produktívneho života v rámci VW Group. 

Spolupráca a spojenie

Dostredivé snahy o spojenie – najprv nákupné, obchodné a potom aj konštrukčné stratégie – medzi automobilkami MAN a Scania rezonovali automobilovým svetom posledných viac ako dvadsať rokov. Nezriedka sme počúvali rôzne časové výhľady na začatie spolupráce, spočívajúce v spoločnom využití niektorých konštrukčných skupín. Tu sa hovorilo o nápravách, tu o prevodovke alebo dokonca o kabíne či samotnom motore. Lenže spolupráca v tomto ohľade pomerne viazla. Ani jednej z oboch strán „projektu“ sa nechcelo výrazne podvoliť tej druhej. Z hľadiska tradície výroby a prestíže značky nebolo skrátka možné, aby jeden z koncových výrobcov hral len druhé husle. Obe dve značky sa cítili, a stále cítia, ako prémiové. Žiadna nechcela stratiť schopnosť výroby zásadných komponentov HDV, nieto ešte svojich vlastných spaľovacích motorov. 

Tanec okolo horúcej kaše obchodnej a konštrukčnej spolupráce vyvrcholil pokusom MAN o akvizíciu Scanie cca pred dvadsiatimi rokmi, ktorý švédsky výrobca označil za „nepriateľský“. Potom sa síce ospravedlnil, ale rodine Wallenbergovcov, ktorí Scaniu z určitej časti (30 % Peter Wallenberg) vlastnili, stále v ponuke schádzala minimálne ďalšia miliarda eur. 

Keď sa dvaja bijú… Do celej záležitosti vstúpila VW Group, ktorá napokon už mala u oboch kohútov určitú časť akcií nakúpenú. Napriek tomu trvalo ešte zopár rokov, kým sa obaja výrobcovia od obchodného spojenia dostali k vytúženému spojeniu konštrukčnému. 

Efektívny vývoj 

Až nová generácia vozidiel z Mníchova NewTG v roku 2020 predstavila niektoré prvky zo Scanie (prevodovky). V rovnakom čase sa už dostatočne nahlas hovorilo o novej konštrukčnej platforme veľkých naftových motorov vhodných na pohon HDV všetkých značiek, ktoré tvoria Traton Group. MAN má obrovskú tradíciu vo vývoji naftových motorov, Scania je na tom podobne. Marketingovo sa nakoniec podarilo Scanii tak trochu vystúpiť z tieňa vnútornej konkurencie, keď v roku 2021 predviedla úplne nový motor R6 DC 13 (CBE). A aby vec nestála, ďalšie štyri roky bola v ponuke aj menšia verzia (R5, CBE) Super 11. V roku 2024 sa zákaznícka obec dozvedela, že MAN má novú vlajkovú loď D30 (CBE). Rok predtým podobne informoval aj International v USA. Prechod na novú univerzálnu skupinovú motorovú platformu bol ouvertúrou oficiálneho spojenia R&D všetkých značiek pod strechu Tratonu (2025). V záujme určitého rozkľúčovania pomeru vývojových síl jednotlivých výrobcov je určite fér povedať, že projekt platformy CBE (Common Base Engine, ktorý znamená 80 % unifikáciu dielov pre všetkých výrobcov skupiny) bol vypracovaný špecialistami MAN, ktorí na ňom robili už od roku 2017. O dva litre menšiu objemovú verziu, päťvalec CBE – Super 11, už z väčšej časti vyvinuli v Södertälje. Prevádzkové možnosti a predovšetkým efektivita spaľovacieho procesu sú pri motoroch Super 13 alias D30 a Super 11 viac ako príkladné. 

Po rokoch hľadania spoločnej cesty tak HDV Traton Group majú jeden z najlepších spaľovacích motorov v celosvetovej ponuke. MAN aj Scania si v tomto ohľade udržali svoje prémiové pozície a navyše splnili aj ono úslovie: „Ak máš vlastný motor, si naozajstná automobilka.“ 

Vedia to v Norimbergu, vedia to aj v Södertälje. V Huntsville (USA – International), v São Bernande do Campo (Brazília – VW Truck and Bus) a  v Žu-kau (Čína – Traton Global) budú z dobrého mena nových motorov na platforme CBE ťažiť len to najlepšie! Spaľovací motor totiž vo výrobe HDV znamená istotu a profit.