Ford Capri – Návrat, aký nikto nečakal

Po desaťročiach ticha sa meno Capri opäť objavilo v ponuke Fordu, no tentoraz v úplne novom kontexte. Namiesto burácajúceho motora sa premenilo na tiché elektrické SUV-kupé. V novej ére sa mení jeho úloha, nie však odkaz, ktorý zostáva rovnako silný.

Názov Capri patrí k najznámejším kapitolám európskeho Fordu. V 70. a 80. rokoch ho poznali ako dostupné športové kupé pre bežných vodičov. Keď Ford v roku 1969 predstavil prvú generáciu, chcel Európe ponúknuť vlastný Mustang – auto, ktoré spájalo športový vzhľad, priaznivú cenu a emóciu, na ktorú sa nezabúda. Capri sa vyrábalo vo viacerých generáciách, menilo motory aj výbavu, no vždy si zachovalo charakter auta, ktoré dokázalo zaujať bez prehnaného okázalstva.

Dnešné Capri už nie je kupé s dlhým nosom a zadným náhonom, ale moderné elektrické SUV-kupé postavené na platforme MEB, zdieľanej s modelom Explorer. Nadväzuje na minulosť, no pozerá sa dopredu – ponúka vyspelú techniku, dlhý reálny dojazd a výbavu, ktorá spĺňa dnešné očakávania. Nie je to retro návrat, ale nový začiatok známeho mena v ére elektromobility.

Vlastná identita

Capri v tejto podobe pôsobí ako kompaktné SUV-kupé s vyváženými proporciami a výraznou prednou časťou. Dominujú jej adaptívne matrix LED svetlomety, ktoré vytvárajú charakteristický plochý svetelný podpis typický pre nový dizajnový jazyk Fordu. Predný nárazník je modelovaný do šírky a opticky rozširuje masku, zatiaľ čo hladká kapota s plynulým prechodom do čelného skla odkazuje na aerodynamicky čistú architektúru elektromobilu.

Pri pohľade zboku vynikne čistá línia karosérie bez zbytočných prelísovaní a so zvažujúcou sa strechou od B-stĺpika až po zadnú časť. Testovaná verzia stojí na 21″ zliatinových diskoch v čiernom matnom odtieni Asphalt Matt, ktoré podčiarkujú športový postoj a vizuálne vypĺňajú podbehy kolies. Dopĺňajú ich čierne elektricky sklopné spätné zrkadlá s projekciou loga Capri, ktoré po zotmení vytvárajú efektný svetelný prvok a prakticky osvetľujú priestor pri nastupovaní.

Zadná časť pôsobí elegantne a technicky zároveň. LED svetlá sú zapustené do čierneho lesklého panela, ktorý ich opticky spája po celej šírke karosérie. Nad zadným sklom sa nachádza spojler s estetickou aj aerodynamickou funkciou. Zatmavené sklá od B-stĺpika pridávajú dynamiku a súkromie posádke. V žltej metalíze Vivid Yellow karoséria okamžite upúta pozornosť – Ford sa tu nesnažil vytvoriť ďalší uniformný elektromobil, ale model s vlastnou identitou.

Dve slabiny

Palubná doska pôsobí čisto a moderne, s dôrazom na jednoduchosť a kvalitné spracovanie. Dominantou kabíny je 14,6″ vertikálny displej SYNC MOVE, ktorý možno sklopiť dopredu alebo dozadu a odkryť tak uzamykateľný priestor. Ovládanie systému je prehľadné, s podporou bezdrôtového Apple CarPlay a Android Auto a dopĺňa ho digitálny 5,3″ prístrojový panel, ktorý zobrazuje všetky podstatné údaje pre vodiča. Displej by však mohol mať o niečo väčšiu uhlopriečku. Pred vodičom nechýba head-up displej a o zvuk sa stará prémiový audiosystém Bang & Olufsen Soundbar s 10 reproduktormi a subwooferom, ktorý v tejto triede patrí k špičke.

V strede kabíny sa nachádza Stredová MegaKonzola s lakťovou opierkou a objemom 17 litrov. Nechýba bezdrôtové nabíjanie telefónu a štvorica portov USB-C – dva vpredu a dva vzadu. Klimatizácia sa ovláda cez hlavný displej, no rozhranie je logické a dá sa rýchlo osvojiť. Atmosféru dopĺňa jemné ambientné osvetlenie a panoramatická strecha s UV a IR filtrom, ktorá síce chráni pred škodlivým žiarením, no ide o číre sklo bez fyzickej clony aj bez elektronického zatmavenia. Pri silnom slnečnom žiarení sa preto interiér citeľne prehrieva.

Predné sedadlá sú vyhrievané, športovo tvarované a dobre držia telo aj pri svižnejšej jazde. Vodičovo sedadlo má elektrické nastavenie v 12 smeroch, pamäť aj masážnu funkciu, zatiaľ čo spolujazdec má manuálne ovládanie. Vyhrievaný multifunkčný volant poteší v zime, no jeho dotykové plochy s haptickou odozvou reagujú pomaly a nie vždy presne – klasické tlačidlá by fungovali lepšie.

Vzadu je priestoru dostatok aj pre dospelých pasažierov. Sedadlá sú delené v pomere 60:40 a v strede majú lakťovú opierku s držiakmi a otvorom na dlhšie predmety, vďaka čomu netreba skladať celé sedadlo. Výduchy klimatizácie a vhodný uhol operadiel zvyšujú komfort na dlhších trasách.

Batožinový priestor má pri verzii AWD objem 567 litrov, po sklopení zadných sedadiel až 1 505 litrov. Nechýba dvojité dno, 12 V/120 W zásuvka ani štyri kotviace oká. Elektrické otváranie piatych dverí s virtuálnym pedálom uľahčuje nakladanie batožiny.

Motor a jazda

Capri v tejto verzii poháňajú dva elektromotory s výkonom 250 kW (340 k) a krútiacim momentom 679 Nm, ktoré spolu zabezpečujú pohon všetkých kolies (AWD). Reakcia na plyn je okamžitá, no nie trhavá – Ford doladil odozvu tak, aby sa auto vedelo rozbehnúť rýchlo, ale stále plynulo. V režime Sport je akcelerácia citeľne ostrejšia a stovku zvládne za 5,3 sekundy. Okrem toho sú k dispozícii režimy Normal, Eco, Individual a pri verzii AWD aj režim Trakcie, ktorý pomáha pri zníženej priľnavosti.

Jazdný prejav je typicky „fordovský“ – komfortný, ale zároveň presný. Capri pôsobí na ceste vyvážene, tlmiče zvládajú aj rozbité úseky a pritom držia karosériu pod kontrolou. Na 21″ diskoch síce cítiť priečne nerovnosti, no auto sa nenechá rozhodiť. Riadenie je presné a prirodzené, takže vodič má vždy istotu, kam predok smeruje. Na diaľnici je Capri tiché, v meste obratné a mimo mesta sa odmení stabilným podvozkom a dobrým vyvážením.

Asistenčné systémy pracujú spoľahlivo – adaptívny tempomat, udržiavanie v pruhu, systém vyhýbacieho manévru aj 360° kamera (v rámci Sady Assist) výrazne zjednodušujú každodennú jazdu. Jediné, čo by si zaslúžilo doladiť, je odozva rekuperácie – pri prechode z brzdenia do plachtenia sa jej účinok mení menej plynulo, než by sme čakali.

Pod podlahou sa nachádza batéria s využiteľnou kapacitou 79 kWh, ktorá podľa cyklu WLTP zvládne až 592 kilometrov. V praxi to závisí od štýlu jazdy, počasia a veľkosti kolies, no Capri vie byť prekvapivo úsporné. V meste sme sa pohybovali okolo 17,6 kWh/100 km, na okreskách klesla spotreba na 15,8 kWh, na diaľnici pri rýchlosti 110 km/h sa ustálila na 17,1 kWh a pri 130 km/h stúpla na 23,5 kWh/100 km.

Celkový priemer bol 19,2 kWh/100 km, čo je veľmi solídny výsledok vzhľadom na výkon a pohon všetkých kolies. Svoj podiel na efektivite má aj tepelné čerpadlo, ktoré v zime šetrí energiu pri vykurovaní a tým predlžuje dojazd. Nabíjanie prebieha cez DC stanice s výkonom až 185 kW, takže z 10 na 80 % sa batéria dostane približne za 25 minút.

Záver

Nové Capri nie je len návratom známeho mena, ale dôkazom, že Ford dokáže preniesť svoj vodičský rukopis aj do elektrickej éry. Ponúka dlhý dojazd, rýchle nabíjanie a podvozok, ktorý spája komfort s istotou v zákrutách. Interiér pôsobí moderne a minimalisticky, výbava je bohatá už v základe a výkon verzie AWD prináša poriadnu dávku zábavy. Nie je dokonalé, no v rámci svojho segmentu patrí medzi najvyváženejšie elektromobily súčasnosti.

Technické údaje

Názov:	Ford Capri Premium
Motor:	elektrický (2 elektromotory, AWD)
Max. výkon:	250 kW (340 k)
Max. krútiaci moment:	679 Nm
Kapacita batérie:	79 kWh (využiteľná)
Typ batérie:	lítiovo-iónová
Maximálna rýchlosť:	180 km/h
Zrýchlenie 0 – 100 km/h:	5,3 s
Prevodovka:	Automatická
Kombinovaná spotreba:	15,8 kWh/100 km (WLTP)
Spotreba v teste:	19,2 kWh/100 km
Dojazd:	592 km (WLTP)
Pohotovostná hmotnosť:	2 191 kg
Užitočná hmotnosť:	554 kg
Celková hmotnosť:	2 745 kg
Objem batožinového priestoru:	567/1505 l
Rozmery d × š × v:	4 634 × 1 872 × 1 505 mm
Rázvor:	2 767 mm
Základná cena:	34 602 EUR bez DPH
Cena testovaného vozidla:	41 658 EUR bez DPH