Elektrina a vodík: METRANS zrýchľuje cestu k uhlíkovo neutrálnej logistike
Spoločnosť METRANS, popredný európsky poskytovateľ intermodálnej dopravy, pokračuje v prechode na bezemisné riešenia. Popri nasadení šiestich elektrických ťahačov Volvo FH v Českej republike testuje na Slovensku prvý ťahač s vodíkovým pohonom. Obe iniciatívy sú súčasťou stratégie skupiny HHLA smerujúcej k úplnej klimatickej neutralite do roku 2040.
„Elektrické kamióny sú investíciou do budúcnosti a jasným záväzkom voči našim zákazníkom aj spoločnosti. Chceme ukázať, že ekológia a biznis môžu ísť ruka v ruke,“ hovorí Peter Kiss, predseda predstavenstva METRANS, a.s.
Najväčšia flotila e-truckov v Česku
Na začiatku septembra uviedol METRANS v Prahe do prevádzky šesť elektrických ťahačov Volvo FH, čo predstavuje najväčšie nasadenie e-truckov v histórii Českej republiky. Vozidlá zabezpečujú tzv. first and last mile prepravy – teda úseky medzi terminálmi a mestskými centrami, kde je redukcia hluku a emisií kľúčová.
Elektrické ťahače pomáhajú znížiť uhlíkovú stopu nielen pri samotnej preprave, ale aj v okolí terminálov, ktoré sa nachádzajú v hustejšie obývaných oblastiach. „Ide o praktický krok, ktorý prináša ekologický efekt okamžite. Elektrické ťahače sú tiché, spoľahlivé a ideálne pre krátke a stredne dlhé trasy,“ dopĺňa P. Kiss.
Partnerom projektu je spoločnosť Volvo Trucks, ktorá METRANS-u poskytla modely s nulovými emisiami a výkonom porovnateľným s dieselovými verziami. Nové vozidlá dopĺňajú existujúcu sieť elektrifikovaných terminálov a železničných liniek, ktorými METRANS presúva väčšinu kontajnerovej prepravy z ciest na koľaje.
Zavedenie e-truckov je zároveň reakciou na rastúci dopyt po bezemisných riešeniach v rámci mestských dodávok. Pre METRANS ide o logické rozšírenie dlhoročnej snahy o ekologickú prevádzku, ktorá sa začala už elektrifikovanými žeriavmi či hybridnými lokomotívami. Elektrické ťahače v Prahe tak tvoria ďalší článok mozaiky smerujúcej k úplnej dekarbonizácii prepravných reťazcov.
Slovenský pilotný projekt: vodíkový ťahač v reálnej prevádzke
Zatiaľ čo v Česku sa METRANS sústreďuje na elektrifikáciu, na Slovensku testuje prvý ťahač na vodíkový pohon. Ide o spoločný projekt so slovenskou technologickou firmou Mobility & Innovation Production (MIP), ktorá vozidlo vyvinula na platforme Fordu F-Max.
Ťahač využíva palivový článok Refire s výkonom 117 kW, motor Dana Sumo a nádrže s kapacitou 48 kg vodíka, čo mu zabezpečuje dojazd až 750 km pri celkovej hmotnosti 45 ton. Testovanie prebieha priamo v logistickej sieti METRANS-u, teda bez simulácií, s reálnym nákladom a vodičmi, ktorí denne absolvujú bežné trasy medzi Dunajskou Stredou, Bratislavou, Galantou či Malackami.
„Nejde len o technický test, ale o overenie, či vodík dokáže fungovať ako praktická a škálovateľná súčasť moderných logistických procesov,“ vysvetľuje P. Kiss. V rámci skúšobnej prevádzky sa sleduje spotreba, dojazd, rýchlosť tankovania aj spolupráca s existujúcou infraštruktúrou. Počas testov sa ťahač ukázal ako mimoriadne efektívny. Pri plnom zaťažení si udržiava spotrebu len 6,9 kg vodíka na 100 km, čo je porovnateľné s energetickou náročnosťou batériových e-truckov.
Vozidlo denne najazdí stovky kilometrov a prináša reálne dáta o možnostiach nasadenia vodíka v kombinácii s intermodálnou dopravou. METRANS tak získava dôležité skúsenosti pre budúce rozhodnutia o rozširovaní vodíkového pohonu aj do ďalších častí svojej európskej siete. Projekt má význam aj pre širší dopravný sektor, pretože potvrdzuje, že Slovensko dokáže byť aktívnym hráčom vo vývoji a testovaní moderných technológií.
Realita prevádzky
Každá nová technológia v doprave stojí na troch pilieroch: na vozidlách, infraštruktúre a energetických zdrojoch. Práve druhý a tretí pilier dnes určujú tempo prechodu k bezemisnej logistike. Na Slovensku aj v Česku sa však budovanie nabíjacích a tankovacích staníc pre ťažké úžitkové vozidlá len rozbieha. Kým v západnej Európe už vznikajú megawattové nabíjacie huby s výkonom 1 MW, v našom regióne sa zatiaľ testujú ultrarýchle nabíjačky s výkonom do 400 kW. Väčšina z nich sa nachádza pri logistických centrách a dopravných koridoroch, ako sú Senec či Dolný Hričov.
Rovnaké výzvy čakajú aj vodíkovú mobilitu. Aj keď Slovensko prijalo Národnú vodíkovú stratégiu, verejne dostupné stanice pre ťahače zatiaľ chýbajú. Pilotné projekty, aké realizuje METRANS spolu s MIP, preto zohrávajú dôležitú úlohu – poskytujú reálne dáta o potrebnej infraštruktúre, spotrebe vodíka a logistike tankovania.
Podľa odborníkov zo Slovenskej asociácie pre elektromobilitu (SEVA) sa väčšina nabíjania ťažkých e-vozidiel bude v budúcnosti odohrávať priamo v depách. Kamión sa počas noci nabije, cez deň urobí niekoľko stoviek kilometrov a podľa potreby sa doplní len krátkym nabíjaním počas prestávky vodiča.
Vodíkový pohon má zase výhodu v rýchlosti dopĺňania paliva: ťahač sa dokáže natankovať do plnej kapacity za menej ako 15 minút. Pre medzinárodnú logistiku tak môže predstavovať reálnu alternatívu tam, kde je čas rozhodujúci faktor. Prvé skúsenosti METRANS-u ukazujú, že elektrický aj vodíkový systém má v praxi svoje miesto.
Dva kroky, jeden cieľ
Nasadenie elektrických ťahačov v Česku a vodíkového ťahača na Slovensku predstavuje kombinovaný prístup k dekarbonizácii cestnej logistiky. Elektrina prináša riešenie pre krátke a stredné trasy, zatiaľ čo vodík môže byť odpoveďou pre diaľkovú dopravu. METRANS týmto spôsobom rozširuje svoju ekologickú flotilu, ktorá už dnes zahŕňa elektrické lokomotívy, hybridné rušne, portálové žeriavy s nulovými emisiami a teraz aj novú generáciu bezemisných ťahačov.
„Smerujeme k tomu, aby sme zákazníkom ponúkali klimaticky šetrnú prepravu nielen po železnici, ale aj po cestách. Každá nová technológia, ktorú testujeme alebo uvádzame do prevádzky, nás posúva bližšie k uhlíkovo neutrálnej logistike,“ uzatvára Peter Kiss.
