Renault Trafic SpaceClass – Viac než len veľké auto pre veľké plány

Peter Magerčiak28.10.2025

V čase, keď rodinné SUV zapĺňajú cesty, ponúka Renault Trafic SpaceClass alternatívu pre tých, ktorí hľadajú viac priestoru, variability a flexibility so zachovaním komfortu. Kratšia verzia L1 spája praktickosť úžitkového auta s kvalitou spracovania osobného modelu a ukazuje, že aj veľké vozidlo môže pôsobiť moderne a kultivovane.

Renault Trafic patrí medzi najúspešnejšie úžitkové modely značky. Prvýkrát sa predstavil v roku 1980 ako nástupca legendárneho Estafette a stal sa základom pre modernú éru ľahkých dodávok. Súčasná, tretia generácia, uvedená v roku 2014, prešla zásadnou modernizáciou v roku 2021, ktorá priniesla nový dizajn, kompletne prepracovaný interiér, moderné asistenčné systémy a úsporné motory Blue dCi.

Aktuálna verzia pre modelový rok 2025 (MY25) na túto modernizáciu nadväzuje a prináša ďalšie vylepšenia v oblasti technológií, bezpečnosti a výbavy. Verzia SpaceClass, ktorú sme mali v redakcii v kratšom vyhotovení L1, vznikla ako reakcia na rastúci dopyt po komfortných viacúčelových vozidlách pre manažérov a rodiny, ktoré potrebujú viac priestoru a flexibility – no zároveň si chcú zachovať úroveň pohodlia a kultivovanosti porovnateľnú s osobnými automobilmi.

Verzia L1 je ideál

Renault Trafic SpaceClass je dostupný v dvoch verziách – L1 a L2, ktorej dĺžka aj rázvor sú dlhšie o 400 mm. Kratšia verzia L1 spája veľkorysý vnútorný priestor s lepšou manévrovateľnosťou a je plnohodnotnou voľbou pre prepravu siedmich osôb.

Dizajn pôsobí moderne a reprezentatívne, čo podčiarkujú lakované nárazníky, bočné ochranné lišty vo farbe karosérie a lesklé čierne kľučky dverí. Predná časť zaujme mohutnou maskou chladiča a full LED svetlometmi s typickým svetelným podpisom v tvare „C“. Tie dodávajú vozidlu súčasný výraz a zároveň zabezpečujú výbornú viditeľnosť – počas testu sme ich účinnosť ocenili.

Vizuál prednej časti kabíny sa vydaril na jednotku – pôsobí moderne, prehľadne a kvalitne spracovane

Z profilu vynikajú posuvné dvere na oboch stranách (pravé v sérii, ľavé za príplatok) s posuvnými oknami a praktickým nášľapným schodíkom, ktorý uľahčuje nastupovanie. Bočné línie dopĺňajú 17″ disky z ľahkých zliatin s diamantovým efektom, ktoré esteticky ladia so sivým metalickým odtieňom Comete.

Posuvné dvere uľahčovali nastupovanie, čo bolo veľkou výhodou najmä v stiesnených mestských podmienkach

Zadná časť pôsobí čisto a funkčne. Výklopné piate dvere poskytujú veľkorysý prístup do batožinového priestoru a po otvorení poslúžia aj ako praktická ochrana pred dažďom. Možnosť samostatného vyklopenia zadného okna by však ešte zlepšila manipuláciu s menšou batožinou – v tejto triede by to bol vítaný detail.

V hornej časti zadných dverí sa nachádza cúvacia kamera s veľmi dobrou viditeľnosťou

Spojenie praktickosti a komfortu

Palubná doska pôsobí prehľadne, kvalitne a moderne, s dôrazom na horizontálnu líniu a výbornú ergonómiu ovládania. Po rohoch sú prakticky umiestnené vstavané držiaky na pohár alebo fľašu. Všetky panely sú síce z tvrdších plastov, no ich spracovanie je precízne a dopĺňajú ich chrómované detaily okolo výduchov, kľučiek a reproduktorov. Odkladacích priestorov je dostatok – nechýba klimatizovaná zásuvka Easy Life, priehradky vo dverách a dve úložné miesta v hornej časti palubnej dosky, pričom jedna z nich ponúka aj USB-A port.

V strede sa nachádza jednoduchý multimediálny systém Easy Link s 8″ displejom, ktorý má rýchle reakcie a podporuje Apple CarPlay aj Android Auto. Dopĺňa ho USB port a bezdrôtové nabíjanie smartfónu, ktoré počas testu fungovalo spoľahlivo. Displej by však mohol mať o niečo väčšiu uhlopriečku – pri takejto veľkosti kabíny by pôsobil vyváženejšie.

Stredová konzola je prehľadná a funkčná, s otočnými ovládačmi automatickej klimatizácie a kompaktným voličom automatickej prevodovky. Zadná časť kabíny má vlastné manuálne ovládanie kúrenia a výduchy v podlahe, ktoré zabezpečujú rovnomerné prúdenie vzduchu aj pre druhý rad sedadiel.

Predné sedadlá Komfort s výškovým a bedrovým nastavením, lakťovými opierkami a vyhrievaním poskytujú dostatok pohodlia aj na dlhých trasách. Sedáky sú mäkké a dobre tvarované, no ľavá opierka lakťa vodiča je príliš tvrdá – pri dlhších jazdách začne tlačiť, čo býva problém aj pri iných značkách. Určite by si zaslúžila mäkšie čalúnenie.

V druhom rade sa nachádzajú dve samostatné otočné sedadlá, posuvné v koľajniciach, ktoré možno otočiť proti smeru jazdy. Chýbal nám však skladací konferenčný stolík, ktorý by využitie priestoru posunul ešte ďalej. V treťom rade je plnohodnotná trojmiestna lavica, ktorú možno sklopiť alebo úplne demontovať. Kabína je vďaka veľkým oknám svetlá a vzdušná – bočné aj zadné sklá sú pritom zatmavené, čo zlepšuje súkromie posádky.

Sedadlá sú upevnené na koľajničkách, vďaka čomu možno flexibilne meniť usporiadanie priestoru

Batožinový priestor má objem 1 050 litrov pri plne obsadenej kabíne. Po demontáži tretieho radu sedadiel sa zväčší až na 2 625 litrov. Prístup do kufra zaisťujú veľké výklopné dvere s vyhrievaným oknom a stieračom, ktoré po otvorení poslúžia aj ako praktická ochrana pred dažďom – napríklad pri kempovaní alebo nakladaní batožiny. Chýbala nám možnosť samostatného otvárania zadného okna, ktorá by uľahčila manipuláciu s menšími predmetmi. Pod podlahou sa nachádza plnohodnotná rezerva.

Aj za tretím radom je dostatok priestoru na uskladnenie batožiny

Kultivovaný pohon bez zádrhov

Pod kapotou pracuje 2,0-litrový turbodiesel Blue dCi 170 s výkonom 125 kW (170 k) a krútiacim momentom 380 Nm, dostupným už od 1 500 otáčok za minútu. Spolupracuje s 9-stupňovou automatickou prevodovkou, ktorá radí plynulo a bez oneskorení. V praxi ide o veľmi dobre zladený pohon. Motor má dostatočný ťah aj pri plne obsadenej kabíne, reaguje ochotne a zachováva si tichý chod aj pri vyšších rýchlostiach. Prevodovka radí logicky, drží motor v optimálnych otáčkach a nepôsobí zmätene ani pri prudšom zošliapnutí plynu.

Podvozok je naladený s dôrazom na komfort. Tlmiče zvládajú nerovnosti s prehľadom a bez tvrdých rázov, pričom karoséria si zachováva stabilitu aj pri plnom zaťažení. Na diaľnici sa Trafic drží smeru s istotou, v zákrutách pôsobí vyvážene a aj pri rýchlejšom tempe zostáva pod kontrolou. Riadenie má prirodzený odpor a brzdy reagujú presne a predvídateľne.

Počas testu sme zaznamenali spotrebu 7,5 litra v meste, 5,8 litra na okresných cestách, 6,2 litra pri rýchlosti 110 km/h a 7,2 litra pri 130 km/h. Celkový priemer sa ustálil na 7,0 l/100 km, čo vzhľadom na rozmery a hmotnosť vozidla predstavuje veľmi dobrý výsledok. V kombinácii s 80-litrovou nádržou tak nie je problém absolvovať viac než 1 000 km na jedno natankovanie.

Pri každodennom používaní sme ocenili kultivovanosť pohonu aj jednoduchú obsluhu. Chýbala nám však funkcia Auto Hold, ktorá by pri častom zastavovaní – najmä v mestskej premávke – uľahčila jazdu. Celkovo však Trafic SpaceClass pôsobí vyvážene a dospelo. Motor má rezervu výkonu, prevodovka pracuje kultivovane a podvozok poskytuje istotu aj komfort, aký by ste v tejto kategórii nečakali.

Záver

Renault Trafic SpaceClass prináša viac priestoru, než ponúka väčšina SUV, a pritom si zachováva kultivovanosť osobného auta. Dvojlitrový turbodiesel s automatickou prevodovkou je úsporný, tichý a má dostatok výkonu v každej situácii. Celkovo ide o vyspelé, komfortné a univerzálne vozidlo pre tých, ktorí nechcú robiť kompromisy medzi úžitkom a pohodlím.