Všetko jednou ranou

Vozidlá s plne elektrickým pohonom majú v ponuke už všetci európski výrobcovia nákladných vozidiel, DAF ich začne vyrábať od tohto decembra. Ešte predtým sme sa ale v okolí jeho materského Eindhovenu zviezli s novou „bielo-modrou“ flotilou s rôznymi nadstavbami a návesmi, od sólo najmenšieho XB až po najväčší XF s tandemom.

Vozidlá s elektrickým pohonom nie sú v spoločnosti DAF úplnou novinkou. V minulosti to bol dokonca prvý európsky výrobca, ktorý na trh uviedol plne elektrické nákladné vozidlo. Okrem prototypov z deväťdesiatych rokov, používaných napríklad britskou poštou, bolo už dávnejšie možné na cestách stretnúť staršie verzie mestského modelu CF/LF.

Teraz na trh prichádza nový rad s modernou technológiou, modelovo kopírujúci ten sesterský „červený“, teda s konvenčným spaľovacím pohonom (okrem verzií XG a XG+). Na prvý pohľad ho rozoznáte už podľa modrých liniek na lamelách masky a modrých rámčekov vo vnútri svetiel. Začína malým mestským modelom XB, pokračuje stredným XD, vhodným najmä pre regionálnu dopravu, a končí najväčším XF, určeným pre diaľkovú dopravu.

Prvú časť výrobného procesu majú elektrické aj dieselové modely spoločnú. Na finálnu montáž ale putujú tie s elektrickým pohonom do inej haly, konkrétne do takzvaného „high voltage centra“, kde sa namontujú všetky komponenty súvisiace s plne elektrickým pohonom.

Technika spoločná s dieslami

Najmä vozidlá XD a XF majú celý rad inovatívnych prvkov známy z predtým predstavenej novej generácie vozidiel DAF s dieselovými agregátmi. Ide o prvky aktívnej a pasívnej bezpečnosti, ako napríklad mechanický systém oddialenia kabíny pri náraze (ProCaDis), pokročilý kamerový systém (Digital Vision a Corner View), asistent pre odbočenie a zatáčanie (City Side & Turn Assist), a ďalej o prvky na zvýšenie efektivity prevádzky, ako napríklad optimalizovaný brzdový systém s aktívnym uvoľnením brzdových strmeňov pre zníženie trenia (ACR), precízna konštrukcia zadných náprav s prevodovými pomermi 2,05 až 2,64 a v neposlednom rade aj perfektná aerodynamika kabíny, jedna z najlepších vo svojej triede. Typ kabíny aj podvozku je možné nakonfigurovať v neprebernom množstve verzií, známych už z modelov so spaľovacím motorom.

Nová technológia elektrických jednotiek

V spolupráci s materskou spoločnosťou Paccar boli vyvinuté nové motory EX-D1/D2 a EX-M1/M2. Líšia sa ako technológiou a výkonom, tak aj použitím v jednotlivých modeloch. Jednotka M1 má výkon 120 kW (156 k), M2 má 190 kW (250 k), obe sa inštalujú iba do najmenšieho modelu XB s celkovou hmotnosťou do 19 t. Verzie M1 aj M2 v sebe majú integrované dva elektromotory, ale na rozdiel od silnejších D1/D2 nemajú prevodovku, jedná sa teda o priamy pohon bez strát pri preradení.

Silnejšie motory D1 a D2 sú vyhradené iba pre XD a XF s tým, že do XF, ktoré môže mať celkovú hmotnosť súpravy až 50 ton, sa montujú iba jednotky D2. D1 má tri výkonové varianty 170 kW (230 k), 220 kW (300 k) a 270 kW (370 k) s identickým krútiacim momentom 1 500 Nm.

Aj D2 ponúka tri výkony: 270 kW (370 k), 310 kW (420 k) a 350 kW (480 k), krútiaci moment 2 400 Nm je opäť spoločný pre všetky tri prevedenia. Tieto jednotky v sebe majú aj dva elektromotory, ale na rozdiel od pohonov M1/M2 majú navyše trojstupňovú planétovú prevodovku pre optimálny prenos výkonu pri rôznom zaťažení a topografii. Inteligentný systém riadenia potom určuje, ktorý z dvoch elektromotorov má byť aktivovaný a na koľko percent výkonu. V praxi tak napríklad pri zrýchľovaní pôjdu oba elektromotory súčasne na plný výkon, ale na rovine po diaľnici už môže druhý elektromotor dodávať napríklad len zlomok výkonu alebo nemusí byť zapojený vôbec.

Osvedčená koncepcia akumulátorov

U batérií stavil DAF na už skôr používanú technológiu kvapalinou chladených VN akumulátorov s chémiou LFP (s fosfátom lítia a železa), ktorá sa z hľadiska vlastností javí ako ideálna. Toto zloženie bez obsahu niklu a kobaltu vyniká teplotnou stabilitou (optimálna je 25 °C), je odolné proti rôznym poveternostným vplyvom (DAF udáva stratu kapacity len cca 6 % pri mrazivom počasí), má životnosť viac ako 4 000 nabíjacích cyklov a denné nabíjanie až na 100 % nemá vplyv na životnosť batérie. DAF vďaka tomu poskytuje na akumulátory osemročnú záruku.

Model XB má možnosť konfigurácie s jednou alebo dvoma súbormi batérií v dvojvrstvovom usporiadaní. Udávanú kapacitu majú 75 kWh pri dvojčlánkovej verzii a 105 kWh pri trojčlánkovej verzii.
Pri modeloch XD a XF je možnosť mať dve až päť súborov batérií pri jednotkách D1 a štyri alebo päť batérií pri D2. Kapacita začína na 210 kWh pri dvoch súboroch a končí pri 525 kWh v prípade maximálneho počtu piatich súborov. Podľa typu podvozku sa použije príslušná konfigurácia umiestnenia batérií tak, aby došlo k čo najlepšiemu rozloženiu hmotnosti na podvozku.

DAF udáva teoretický maximálny dojazd cca 550 km v prípade mestskej distribúcie a niečo cez 500 km v prípade diaľkovej dopravy. Rovnako ako pri všetkých batériových vozidlách je dojazd závislý nielen od zaťaženia či topografie, hlavne ale od jazdného štýlu vodiča.

Myslené je aj na bezpečnosť, a tak majú všetky vozidlá núdzový odpojovací vodič na ľavej aj pravej strane, dobre prístupný a označený pre záchranné zložky. Pri čelnom náraze, keď dôjde k aktivácii odtiahnutia kabíny systémom ProCaDis, je automaticky odtrhnutý aj pripojený odpojovací núdzový vodič.

Zamatová jazda

A aké sú dojmy? Keď vynechám hodnotenie interiéru, ktorý je známy už z naftových verzií, a zameriam sa len na jazdu, tak tá je jedným slovom návyková. Krásne hladký a úplne nehlučný rozjazd s plným krútiacim momentom prakticky od nuly, kombinovaný s ľahkým riadením, kedy sa dá otáčať volantom len jedným prstom, to sú atribúty naftovým verziám neznáme.

O preradení trojstupňovej planétovej prevodovky síce viete, ale prakticky žiadny pokles ťahu vôbec necítite. Už smetiarske vozidlo vo verzii XD s výkonom 220 kW má vďaka elektromotorom dynamiku silnejšieho osobného vozidla. Diaľkové XF výkonom 350 kW a nákladom na celkovú hmotnosť 42 ton má potom dostatok sily na prekvapivo dynamický nájazd na diaľnicu. Ostatne to ticho v kabíne pri jazde po diaľnici, ktoré prerušuje len bežný aerodynamický hluk, je úplne famózne.

To najlepšie na celej jazde je ale systém, ktorý DAF označuje ako „riadenie jedným pedálom“. Na začiatku si treba naňho chvíľu zvykať, ale za krátku dobu už nechcete inak. Pravú páčku bežne určenú motorovej brzde tu nahrádza trojstupňový volič rekuperácie. To znamená, že v troch stupňoch volíte silu spomalenia elektromotorov a tým aj veľkosť dobíjania pri spomaľovaní (okrem modelu XB, ktorý má iba jednu možnosť). Na rozdiel od motorovej brzdy môže byť systém aktivovaný neustále a vy iba pridávaním alebo uberaním pedála plynu určujete intenzitu zrýchlenia alebo brzdenia. Pri menej naložených vozidlách to funguje úplne perfektne, pri ťažko naloženom XF s návesom bolo nutné pri zastavovaní ľahko pribrzdiť klasickou brzdou, ale možno po dlhšom tréningu by aj toto bolo možné eliminovať.

U zákazníkov budúci rok

Výroba všetkých elektrických DAF-ov sa rozbehne 1. decembra, prvé vozidlá sa tak k tuzemským zákazníkom dostanú v prvom štvrťroku budúceho roka.