KIA PV5 – Vstup so všetkou parádou
Kia sa vracia do Európy s úžitkovým automobilom a vzala to pekne od podlahy. Model PV5 je úplne nový ľahký úžitkový automobil, ktorý stavia na čisto elektrický pohon, modulárnu konštrukciu a veľkú univerzálnosť. A ešte ku všetkému jazdí tak presvedčivo, až ma to samotného zaskočilo.
Rodina Kia PBV (Platform Beyond Vehicle) mala oficiálnu premiéru vlani na IAA v Hannoveri spolu s ďalšími zástupcami novej generácie automobilov postavenej na platforme e-GMP, ktorú má spoločnú s osobnými elektrickými vozidlami značky Kia. Kia postupne do konca desaťročia uvedie modely PV1, PV7 a PV9. Ako prvý prichádza na trh PV5.
Modelový rad PBV je jedným z najambicióznejších projektov automobilky Kia za posledné roky a kľúčovým pilierom jej stratégie v oblasti elektrickej mobility a úžitkových vozidiel. To potvrdil aj prvý slide produktovej prezentácie, ktorý hovoril o tom, že už v roku 2028 bude PBV tvoriť 17 % celkových predajov značky Kia v Európe!
Veľká rodina
Rad PV5 bude tvoriť celkom päť variantov, pričom prvá na trh vstúpi predĺžená skriňová verzia Cargo Long (L2H1) a osobné päť- až sedemmiestne prevedenie Passenger s tromi konfiguráciami rozvrhnutia sedadiel. Budúci rok ich doplní Crew Van, krátke prevedenie L1H1 a Cargo High Roof L2H2 s vysokou strechou. Krátke prevedenie by malo konkurovať malým dodávkam typu Renault Kangoo, L2 so 4 695 mm patrí do stredných dodávok, kde sa stretne napríklad s VW ID. Buzz. Unikátnosť celého konceptu PV5 spočíva v modulárnej konštrukcii, kedy všetky verzie majú identickú prednú časť až po B-stĺpik, zadná časť je variabilná.
Nákladový priestor L2H1 ponúka objem 4,4 m3 a pojme dve europalety. Prístup zaisťujú dvojkrídlové zadné dvere s uhlom otvorenia 180 stupňov alebo bočné dvere, ktoré môžu byť na oboch stranách. Užitočné zaťaženie dosahuje až 690 kg, čo je veľmi slušná hodnota. Vraj najlepšia v triede je nákladová hrana vo výške 419 mm nad zemou.
Originál každým kúskom
Už na prvý pohľad je jasné, že Kia PV5 nie je úplne obyčajná dodávka, hranaté tvary ju predurčujú skôr do nejakého sci-fi filmu ako na súčasné európske cesty. O to viac prekvapí, že vyniká priaznivým súčiniteľom odporu vzduchu 0,286.
PV5 nenudí ani vo vnútri. Tak ako býva u týchto typov nových dodávok zvykom (napríklad Farizon), namiesto klasických budíkov má vodič pred volantom digitálny displej, ktorý ale zobrazuje viac údajov a prehľadnejšie ako napríklad elektrické Volkswageny. Okrem volantu tu mnoho fyzických ovládačov nie je, väčšina palubných funkcií sa nastavuje cez druhý dotykový displej.
Chválime slušnú kvalitu použitých materiálov, človek si rozhodne nepripadá ako v dodávke. Rovnako oceňujeme držadlo na A-stĺpikoch, hoci sa nenastupuje nijako vysoko, tento drobný detail poteší. Rovnako ako obrie bočné okná, ktoré majú dolnú hranu veľmi nízko, takže do strán perfektne vidieť. Priamo vo dverách sú ale lakťové opierky a tie sú kvôli tomu tiež prekliate nízko.
Dve batérie
Základom elektrickej sústavy PV5 je 400 V architektúra s trakčnými akumulátormi s kapacitou 51,5 alebo 71,2 kWh, umiestnenými v podlahe vozidla. Neskôr príde najmenší so 43,3 kWh. Štandardná batéria sa spája s elektromotorom s výkonom 89 kW, tá väčšia so 120 kW motorom. Obe varianty prenášajú výkon na prednú nápravu a ponúkajú krútiaci moment 250 Nm. PV5 podporuje AC nabíjanie výkonom až 11 kW a DC rýchlonabíjanie výkonom až 150 kW, vďaka čomu je možné dobiť batériu z 10 na 80 % za menej ako 30 minút.
Pri prázdnom vozidle (s väčšou batériou) výrobca zaručuje dojazd až 437 km, pri plnom naložení nadpriemerných 387 km. Aj vďaka skvelej aerodynamike výrobca sľubuje, že každých 100 kg nákladu skráti dojazd len o 1,5 %.
Jazda ako v osobáku
Vozidlo sme v kopcovitom okolí Marbelly skúšali so 400 kg zaťažením a nestačili sme sa čudovať, ako dynamicky, ale pritom úsporne jazdí. S vozidlom sme dosiahli špičkovú spotrebu 17,8 kWh/100 km, čo sú hodnoty, o ktorých si rad elektromobilov môže nechať iba snívať. Doslova ohromení sme boli tiež z prémiového pérovania, ktoré je ako stvorené do českých podmienok. Žiadne nerovnosti ho nerozhodili, pérovanie skvele tlmí všetky nerovnosti vrátane priečnych prahov.
Do mesta sa bude hodiť aj minimálny polomer otáčania 5,5 m, čo je vraj najmenej z konkurencie. Za týmito vlastnosťami stojí podvozok s dvojitou lichobežníkovou nápravou (!) vpredu a vlečenými ramenami vzadu. Výrobca tiež vyzdvihoval množstvo úprav kvôli potlačeniu hluku a vibrácií a v tom mu musíme dať rozhodne za pravdu. Jediné, čo kazilo inak skvelý dojem z auta, sú až príliš otravné asistenčné systémy, z ktorých niektoré snáď ani nejdú vypnúť.
Možno už objednať
Kia PV5 na trhu ponúka v troch stupňoch výbavy: Essential, Plus a Elite, ceny (zatiaľ) jedinej úžitkovej verzie L2H1 začínajú na 32 000 eur bez DPH a siahajú až k 45 000 eur bez DPH. Všetky verzie majú 11 kW palubnú nabíjačku, sedemročnú záruku (na batériu osem rokov/160 000 km) a Kia k nim ponúka zvýhodnenie vrátane tepelného čerpadla a nabíjacieho kábla zadarmo.
