Liebherr otestoval Linde E160
Dekarbonizácia v manipulačnej technike s cieľom dosiahnuť nulové emisie už postupuje aj mimo skladov do exteriérov veľkých výrobných firiem a aj do veľkých prekladísk. Špecialisti spoločnosti Liebherr testovali elektrický vysokozdvižný vozík E160 počas dvoch mesiacov.
Elektronická mobilita sa stáva čoraz dôležitejšou a má pomôcť znížiť emisie hluku vo výrobných halách, ako aj celkovo zvýšiť udržateľnosť výroby. V rámci svojho úsilia o elektrifikáciu celej flotily vysokozdvižných vozíkov si špecialisti spoločnosti Liebherr čoskoro uvedomili, že aj najväčší používaný model Linde, H160, by mal byť nahradený elektrickým náprotivkom.
Použitie jediného modelu E160 v spoločnosti Liebherr zabraňuje každoročnému vstupu 16,5 metrických ton CO2 do atmosféry. Nové vysokozdvižné vozíky boli preto bez ďalších okolkov testované v reálnych podmienkach v priemyselnom prostredí počas niekoľkých týždňov.
„Vozidlo Linde E160 sme otestovali vo verzii s lítium-iónovou batériou. Podarilo sa nám používať vozidlo od 5.00 do 22.00 na jedno nabitie batérie a zvyšný čas sme mohli využiť na jej opätovné úplné nabitie. Navyše, E160 je v porovnaní so svojím naftovým náprotivkom výrazne tichší,“ hodnotí vedúci dopravného tímu René Splettstößer. „Ešte dôležitejšia je však skutočnosť, že počas používania neprodukuje žiadne emisie sadzí ani zápachu. Naši kolegovia vo výrobnej hale si rýchlo všimli, že počas používania Linde E160 už nevznikali žiadne emisie výfukových plynov, čo považovali za mimoriadne pozitívne.“ Vedúci tímu opisuje spätnú väzbu svojho zamestnanca takto: „Mnoho ľudí inštinktívne odrádza téma elektromobility, ale po troch alebo štyroch dňoch jazdy s vozíkom čoskoro zistia, že ho nechcú vrátiť.“
Tento dojem potvrdzuje aj vodič vysokozdvižného vozíka, ktorý si mohol E160 vyskúšať počas niekoľkých týždňov: „Kabína vodiča je naozaj dobre usporiadaná a celkový zážitok z jazdy je veľmi príjemný. Z hľadiska technológie je všetko veľmi citlivé, pokiaľ ide o zdvíhanie a spúšťanie.“ Na konci testu vyniesol svoj verdikt: „Bol by som nadšený, keby sa E160 stal novým štandardom tu v našom závode.“
Tichý a výkonný
Elektrické vozíky na prepravu ťažkých nákladov E100 – E180 sú najvýkonnejšie vo svojej triede. Výkonní pomocníci prepravujú a stohujú náklady s hmotnosťou do 18 ton až do výšky desiatich metrov. Elektrické vozíky na prepravu ťažkých nákladov sú tak na rovnakej úrovni ako vozíky na prepravu ťažkých nákladov so spaľovacím motorom. Štyri elektromotory pre pohon a hydraulický systém zdvihu, ako aj dve batérie zaisťujú maximálnu spoľahlivosť.
Linde E160 s lítium-iónovou batériou preukázal svoje značné výhody aj v najväčšom závode spoločnosti Asset VRS v Spojenom kráľovstve. V Newporte vo Walese spoločnosť skladuje špeciálne bezpečnostné zábrany na diaľnice a pripravuje ich na dodanie. Komponenty môžu mať dĺžku až 12 metrov a v žiadnom prípade nie sú ľahké. Každý prepravný proces zahŕňa umiestnenie impozantných 14,5 tony na vidlice vozíka. „Dodávame aj betónové prvky s hmotnosťou od 4 do 8,5 tony,“ vysvetľuje vedúci stavby Gavin Teague.
Doteraz sa im to darilo pomocou dieselových nákladných vozidiel, vrátane tých s nosnosťou 10 a 16 ton. Spoločnosť Asset VRS chce postupne znižovať emisie CO2 a jej cieľom je, aby bolo jej podnikanie ako celok ekologickejšie. Okrem iného plánuje aj inštalovať veterné turbíny a solárne panely v areáli s cieľom vyrábať si vlastnú zelenú elektrinu. Pre zodpovedných ľudí bolo celkom zrejmé, že musia preskúmať aj nové možnosti v oblasti logistiky. A tie priviedli spoločnosť Asset VRS priamo k Linde E160 s lítium-iónovou batériou. „Boli sme nadšení, ale priznávam, že sme boli aj trochu skeptickí, či si nákladné vozidlo poradí s našimi náročnými prepravnými úlohami,“ spomína Gavin Teague.
Výkon zachovaný, úroveň bezpečnosti vyššia
„Veľkosť elektrického vysokozdvižného vozíka Linde E160 nás všetkých prekvapila, pretože bol kratší ako známe vysokozdvižné vozíky so spaľovacím motorom,“ vysvetľuje Gavin Teague. Napriek tomu už po prvých jazdách bolo jasné, že elektrický agregát sa dokáže ľahko vyrovnať výkonu svojich naftových náprotivkov a zároveň zvýšiť bezpečnosť: „Ochranná kabína vodiča s celoplošným presklením ponúka výrazne zlepšený výhľad. Vďaka špeciálne tvarovanému protizávažiu je možné vidieť aj zadnú časť vozíka,“ uvádza Teague.
„Zároveň elektrický vysokozdvižný vozík pracuje tak ticho, že sa medzi sebou môžeme bez problémov rozprávať. Vďaka tomu je komunikácia oveľa rýchlejšia a jasnejšia, pretože sa nemusíme spoliehať na gestá rúk ako pri vysokozdvižných vozíkoch so spaľovacím motorom.“ Pracovníci už nepotrebujú ochranu sluchu a znížené vibrácie znamenajú, že dlhšie práce sú menej náročné. „Je to jednoznačne veľké víťazstvo z hľadiska zdravia a bezpečnosti,“ potvrdzuje Teague a dodáva: „Po troch mesiacoch testovacej prevádzky môžem len konštatovať, že naše prevádzkové procesy sa od prvého dňa zlepšili a nevyskytli sa žiadne problémy ani poruchy.“
Nabitie aj s dostatočnou rezervou vystačí na celú zmenu, t. j. na približne 10 hodín. Niekedy je batéria na konci dňa stále nabitá na 50 %. Samotný proces nabíjania je veľmi jednoduchý. Na konci zmeny sa nákladné vozidlo jednoducho pripojí k nabíjačke a nasledujúce ráno je plne nabité a pripravené na použitie.
