Expedičná hračka? Nie, plnohodnotná dielňa do terénu
Toto Iveco Daily budí na prvý pohľad dojem, že je pripravené na expedíciu do guinejského pralesa: vysoký podvozok, offroadové pneumatiky, mechanický pohon všetkých kolies, redukcia, uzávierky. V skutočnosti je auto z dielne Iveco Truck Centrum Loděnice v Česku servisnou dielňou pripravenou okamžite vyraziť do terénu.
Daily Van 4×4 pôsobí ako expedičný špeciál a technicky ním bezpochyby je. Rámová konštrukcia, odvodená z nákladných vozidiel, karoséria uložená na silentblokoch, pohon všetkých kolies a redukčná prevodovka dávajú vozidlu schopnosti, ktoré bežné dodávky (ani tie s pohonom 4×4 z výroby) úplne nemajú. Zásadné ale je, že tento konkrétny kus nie je postavený pre hobby cestovanie, ale pre servisné nasadenie v ťažko dostupných lokalitách.
Technika do ťažkého terénu
Základ tvorí skutočný offroad. Nejde o „marketingové“ 4×4, ale o plnohodnotný mechanický systém s uzávierkami nápravových aj medzinápravového diferenciálu, ktorý sa ovláda pneumaticky. Preto než sa vyrazí do terénu, treba chvíľu počkať, kým kompresor systém „nafúka“. Akonáhle si „odfrkne“, môže sa tlačidlami na prístrojovej doske „zatvárať“. Samozrejme s rozvahou, pretože keď auto kompletne zamknete, nedá sa s ním zatáčať a celý pohon všetkých kolies namáhate. Do extrémnych podmienok je vozidlo vybavené aj redukciou („korytnačka“), nechýba dokonca ani režim brodenia, ktorý vypne ventilátory „sahary“.
Podvozok stojí na 19,5″ kolesách s offroadovým charakterom, čo spolu s vysokou svetlou výškou definuje celé zameranie vozidla. A keď sa človek ohne a vidí mohutné kovové pláty chrániace zraniteľné časti podvozku, je mu jasné, že táto Daily zvládne ďaleko viac než len nejakú rozbahnenú poľnú cestu. To koniec koncov jasne signalizuje aj značná svetlá výška vozidla, ktorá premieňa nastupovanie a vystupovanie na slušný výkon, skoro ako by ste liezli do nákladiaka.
Tri litre s automatom
Pod kapotou pracuje osvedčený trojlitrový motor s výkonom 132 kW (180 k) v kombinácii s osemstupňovou automatickou prevodovkou Hi-Matic. Výkonová charakteristika zodpovedá pracovnému nasadeniu: dôležitý je ťah a kontrola v teréne, nie maximálna rýchlosť, ktorá je napokon legislatívne obmedzená na 90 km/h. Testované vozidlo má totiž celkovú hmotnosť 5,5 t. Navyše terénne pneumatiky robia od nejakých 70 km/h rovnako značný hluk. Ale nemusíte sa báť, aj na maximum je valivý hluk stále znesiteľný.
Aj táto Daily je osadená bezpečnostnými a asistenčnými systémami, ktoré síce vedia v núdzi pomôcť, ale občas svojou úzkoprsosťou a prehnanou opatrnosťou lezú na nervy. To však nie je problém len Iveca Daily, ale všetkých nových moderných áut. Našťastie toto auto nie je určené na dlhé diaľničné presuny.
Dielňa na kolesách
Kľúčový rozdiel oproti „expedičným prestavbám“ nájdeme v nákladovom priestore. Tu totiž nejde o spanie, ale o prácu. Vstavba zahŕňa regálový systém, pracovnú plochu a vďaka 3 kW meniču aj plnohodnotné napájanie 230 V. Nechýba nezávislé kúrenie, doplnkové osvetlenie interiéru aj exteriéru a samozrejme dostatok kotviacich bodov ani odolná podlaha.
V praxi to znamená jediné: servisný technik príde na miesto, otvorí bočné dvere a okamžite má k dispozícii kompletnú dielňu bez nutnosti hľadať zázemie. Ak dorazí za tmy, zapne si vonkajšie osvetlenie a môže sa pustiť do diela. Pracovnému zameraniu zodpovedajú aj stroboskopické majáky alebo dvojica batérií s odpojovačom v interiéri. A nechýba ani ťažné zariadenie, takže si na miesto opravy môžete priviezť na vleku aj malý bager či inú mechanizáciu.
Daily, ktorá nečaká na výrobu
Veľkou výhodou tejto konkrétnej konfigurácie je fakt, že nejde o dlhodobú zákazkovú stavbu. Štandardná výroba podobného furgonu môže trvať aj viac ako rok, tu je ale vozidlo pripravené okamžite na odber. To je v segmente špeciálnych vozidiel zásadné – najmä pre firmy, ktoré riešia akútnu potrebu servisného zásahu v teréne, či už ide o energetiku, vodohospodárstvo, alebo stavebníctvo.