Nakládka kamióna v sklade Plzeňského Prazdroja trvá 2,5 minúty
Pivovar v Plzni dokončil logistický projekt za viac ako 56,2 milióna eur, ktorý pojme vyše 50 miliónov pív a počas jedinej hodiny dokáže vyskladniť až 360 paliet, teda zhruba 11 kamiónov. Súčasťou riešenia je jedenásťposchodový automatický sklad, sieť koľajových vozíkov, prepravujúcich palety bez zásahu človeka, aj systém, ktorý dopraví pivo zo stáčacej linky až do návesu prakticky bez použitia vysokozdvižných vozíkov.
Plzeňský Prazdroj dokončil jednu z najväčších logistických investícií vo svojej histórii. Po prvej etape, sprevádzkovanej v roku 2023, teraz uviedol do plnej prevádzky automatizovaný sklad a expedičné centrum s kapacitou 42 000 paliet. Celková skladovacia a expedičná plocha dosahuje 13 500 m2, čo zodpovedá približne dvom futbalovým ihriskám. Kapacita skladu predstavuje viac ako 50 miliónov fliaš a plechoviek piva. Oproti prvej etape vzrástla o 24 500 paliet.
„Pilsner Urquell varíme už takmer 184 rokov. A zatiaľ čo chuť nášho ležiaka zostáva nemenná, technológie okolo sa rýchlo vyvíjajú a my ich radi využívame na zefektívnenie činností a zjednodušenie práce našich ľudí. Vďaka vybaveniu v novom sklade dokážeme dopraviť tovar zo stáčiarne až do kamióna bez nutnosti použiť vysokozdvižné vozíky alebo ručnú nakládku,“ hovorí Michał Mrowiec, generálny riaditeľ Plzeňského Prazdroja.
Gondoly namiesto vysokozdvižných vozíkov
Automatizovaný sklad je priamo prepojený s hlavnou stáčiarňou. Zabalené palety putujú po 500 metrov dlhej nadzemnej dopravníkovej trase do takzvaného zoradiska. Odtiaľ ich preberá jeden z 28 koľajových vozíkov, označovaných ako gondoly, ktoré ich prevážajú do jedenásťposchodového skladu. Celková dĺžka koľajovej dráhy dosahuje 600 metrov a vozíky sa po nej pohybujú rýchlosťou 7,2 km/h.
V sklade následne zakladače ukladajú palety na presne určené pozície. Celý systém riadi softvér, ktorý rozhoduje o umiestnení tovaru podľa budúcich expedičných potrieb. Súčasne kontroluje kvalitu paliet, ich zabalenie aj exspiráciu výrobkov. Každá paleta je opatrená unikátnym identifikačným kódom, čo minimalizuje riziko chýb pri vyskladňovaní.
„Počítač si sám riadi, kam palety umiestni, aby to potom preňho bolo najefektívnejšie, keď tovar vyskladňuje podľa zadaných objednávok. Súčasne kontroluje kvalitu paliet a ich zabalenie a sám si stráži aj exspiráciu produktov,“ opisuje Tomáš Sedláček, manažér skladovania Plzeňského Prazdroja.
Kamión za dve a pol minúty
Automatika dokáže počas jednej hodiny vyskladniť až 360 paliet, čo zodpovedá približne jedenástim plne naloženým kamiónom. Expedícia disponuje dvanástimi nakladacími pozíciami, z ktorých osem slúži na zadné nakladanie a štyri na bočné.
Najzaujímavejšou časťou projektu je plne automatická nakládka. Na tento účel boli upravené dva návesy vybavené motorizovanými dopravníkmi. Palety tak môžu zachádzať priamo do návesu bez zásahu vodiča alebo obsluhy. Samotná nakládka kamióna trvá približne dve a pol minúty.
„Nechali sme kvôli tomu špeciálne upraviť dva kamióny. Vnútri návesov je motorizovaný dopravník, vďaka ktorému palety zájdu dovnútra bez zásahu vodiča. To nám umožňuje nakládku zrýchliť a automatizovať. Do budúcnosti by sme chceli tento systém v pivovare ešte rozšíriť,“ dodáva Tomáš Sedláček.
Menej ľudí, menej techniky, nižšie emisie
Významným prínosom projektu je tiež obmedzenie manipulačnej techniky. Vďaka koľajovým vozíkom a automatizácii už nie je potrebných jedenásť vysokozdvižných vozíkov a štyri kyvadlové nákladné vozidlá, ktoré predtým zabezpečovali prepravu medzi stáčiarňou a skladom. Obsluhu celého skladového komplexu pritom zaisťuje iba osem pracovníkov.
Prazdroj uvádza, že vďaka tomu zníži emisie CO2 približne o 800 ton ročne. Ďalšie úspory prináša fotovoltická elektráreň na streche skladu, ktorá pokrýva zhruba 65 % jeho spotreby a podľa spoločnosti znižuje emisie o ďalších 259 ton CO2 ročne. Súčasťou projektu sú aj retenčné nádrže s objemom 838 000 litrov vody, využívané na chladenie technológií v susednom pivovare Gambrinus.
Automatizácia má podľa Prazdroja pomôcť aj pri riešení nedostatku pracovníkov v logistike. „Dlhodobo hľadáme najviac vodičov vysokozdvižných vozíkov, skladníkov a odborných operátorov stáčacej linky. Aj preto sa zameriavame na automatizáciu v skladoch a v logistike, aby sme tento nedostatok ľudí nahradili technológiou. Existujúcim ľuďom potom dávame možnosť posúvať sa na odbornejšie pozície,“ uzatvára Tomáš Sedláček.